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波音“至暗时刻”:隐瞒产品缺陷长达两年 市值蒸发逾250亿美元
2019-06-13 11:36 作者:陈燕南 童海华 来源:中国经营网

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

随着波音公司737 MAX 8近几个月坠毁事件的持续发酵,有关事故的种种细节逐步浮出水面。近期,据路透社报道,“2017年波音公司了解到驾驶舱内信号灯有故障,该信号灯在传感器发生故障时亮起,但决定把修复它的工作推迟到2020年。”

对此,波音公司相关负责人对《中国经营报》记者表示,迎角不一致警示的缺失不会对飞机安全和运行产生不利影响。相应地,在该警示与迎角指示在计划中的下一次显示系统软件升级时进行解绑之前,现有的功能性被认为是可以接受的。根据此次安全评审,软件升级被安排在737 MAX 10机型下线的2020年。我们在迎角不一致警示应用方面的工作尚有欠缺,目前正在采取措施解决这些问题从而使它们不再发生。

中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行技术分会副会长孟斌向本报记者表示,迎角数据缺失不是问题,但是迎角不一致未能告知机组,这是不能接受的,而且在2020年进行升级现在来看也是不合理的。而资深机长陈建国也表示,波音公司最大的错误在于单一信号引发致命灾难,是波音设计的失误进而引发了狮航空难。

被曝三年后再升级

2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司的一架载有157人的波音737 MAX 8客机坠毁。而2018年10月29日,印尼狮航一架同样型号的航班也曾发生坠机,机上189人全部遇难。两次事故共造成346人遇难。

近日有媒体报道,一名美国议员称,波音公司在2017年就得知737 MAX系列客机的驾驶舱警告灯有缺陷,但他们打算在2020年才完成修复。另外,他们还表示波音公司只是在印尼狮航发生事故后才决定加速纠正计划。

对此,波音公司相关负责人对本报记者做了详细解释。2017年,在开始交付737 MAX之后的几个月中,波音的工程师发现737 MAX显示系统软件没有恰当地满足迎角不一致警示需求,该软件将迎角不一致警示与迎角指示绑定起来,迎角指示是737MAX和737 NG上的选装项目。所以,仅在航空公司选装迎角指示的情况下,软件才会激活迎角不一致警示。

在发现软件与需求的不一致后,波音遵循了确定此类问题合理解决方案的标准程序。由多家公司相关专家参加的评审确定,迎角不一致警示的缺失不会对飞机安全和运行产生不利影响。公司高层领导没有参与此次评审,在狮航事故发生后才首次获知该问题。

在狮航事故后,波音与美国联邦航空局(FAA)就迎角不一致警示的状态进行了讨论。当时,波音告知FAA,波音工程师在2017年就发现了软件问题并根据波音的标准流程确定该问题不会对飞机的安全和运行产生不利影响。2018年11月,波音召集了一次安全评审会议,以再次探讨迎角不一致警示在某些737 MAX飞行显示中的缺失是否造成了一个安全问题。会议确认了波音之前的结论,即此状态不造成问题。

资深机长陈建国表示,波音公司的评估方法错误导致对风险评估失误。波音公司最大的错误在于单一信号引发致命灾难,是波音设计的失误进而引发了狮航空难。现在旅客不是用放大镜在看MAX飞机,而是用显微镜在看MAX,毕竟MAX不仅仅是MCAS的问题,还有发动机的缺陷。

因赶工出现多处缺陷

除了发动机之外,波音还存在其他零部件存在问题。据路透社6月3日报道,FAA表示,波音一供应商制造的“前缘缝翼导轨”部件(leading-edge slat track)中,可能多达148个部件存在故障,覆盖全球179架737 MAX和133架737 NG飞机。飞机缝翼是一块可移动的面板,在飞机起飞和降落时沿着机翼前端延伸,为飞机提供额外的升力。FAA还表示,受影响的部件“可能容易因不恰当的制造工艺而过早出现故障或裂纹”。“前缘缝翼导轨”的故障不会导致飞机失事,但故障部件可能会导致飞机在飞行中受损。

FAA宣布这一消息后,波音公司在一份声明中表示,波音已确定20架737 MAX飞机以及21架737 NG客机可能使用可疑零部件,波音还将对另外159架737 MAX进行检查。

有媒体指出波音飞机出现多数缺陷,这是由于波音公司的“赶工”造成的恶果。《纽约时报》称,波音公司前员工、737 Max飞行控制设计团队的一名前设计师表示,该团队有时候每周不得不制作16张设计图纸,出图量是正常节奏的2倍。在737 Max 设计之初,为了追赶生产进度,重新获得飞机订单,波音的工程师不得不加班提交设计图纸。“工作节奏相当疯狂,一旦有人离开项目组,会立刻有人补充进来”。

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