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成第八家“双资质”车企 奇瑞或剥离新能源上市“解渴”?
2018-09-14 20:46 作者:付魁 张玉 石英婧 来源:中国经营网

特约撰稿 付魁 本报记者 张玉 石英婧 上海报道

日前,我国工业和信息化部发布第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,对拟发布新增车辆生产企业及已准入企业变更信息情况予以公示。在拟发布新增汽车生产企业清单一栏中,奇瑞新能源的名字也在其中。这标志着,等待工信部审批通过后,奇瑞新能源将成为第八家拥有发改委和工信部“双资质”的新能源汽车生产企业。

取得双资质以后的奇瑞新能源是否会剥离重启上市计划?对此,《中国经营报》记者先后致电致函奇瑞汽车方面,截至发稿,未获回复。

“双资质”获取不易

据统计,截至目前,国家发改委共批复15家新能源汽车生产企业,分别是北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、兰州知豆、速达、合众新能源、陆地方舟及江淮大众。

其中,获得工信部的项目批复仅有云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车和合众新能源7家企业,而奇瑞新能源将成为第八家获得双资质的企业。

“国家对于获取生产资质有相关的文件,对于企业来讲,获取生产资质并不是一件很简单的事情。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受本报记者采访时表示,此次双资质的获得对奇瑞新能源具有非常重要的意义,“双资质其实是一个门槛,确保企业生产能够达到一个合理的标准”。

事实上,奇瑞新能源此次生产资质的获取并非一帆风顺。资料显示,2015年,奇瑞新能源就对媒体公开透露过挂牌独立运营的计划,但当时并没有拿到生产资质,业务没有剥离。2016年5月,奇瑞新能源同样由于没有获得生产资质,借壳海螺型材上市受阻。

2016年11月,奇瑞新能源拿到了发改委批准的新建纯电动车乘用车生产项目资质,正式开启造车之路。但是,在获得生产项目资质后就没有了“下文”,这也影响了奇瑞新能源的上市计划。

此次奇瑞新能源获得“双资质”之后,业内传言,奇瑞新能源有可能会选择剥离独立运营,选择独立上市。

崔东树表示:“奇瑞新能源剥离上市,对自己的发展是一件好事,对其发展前景也有好处。另外,奇瑞新能源获得双资质也能证明国家对国企的支持。”

10万辆目标承压

在奇瑞新能源获得双资质背后,近年来,奇瑞汽车集团一直对新能源业务寄予厚望。在今年3月召开的全国“两会”上,奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃放言称,2018年整体集团业绩将增25%以上,新能源汽车销量翻两番,预计超10万辆。据奇瑞集团的规划,旗下新能源业务到2020年将达到20万辆,届时电动车产品将全面覆盖包括A级到C级的轿车产品,以及B级到D级的SUV产品。

记者整理发现,今年1~7月份,奇瑞新能源车累计销量41452辆,同比增229.9%。尽管业绩增速显著,不过距离10万辆的目标还有不小的压力。

此外,记者在515汽车排行榜中获悉,奇瑞新能源旗下一款车型奇瑞瑞虎3ex在7月份的销量为1460辆,在6月份的销量为1837辆,环比下滑约为20.52%,而在515汽车排行榜发布的8月份SUV1~220名排名中,未见瑞虎3ex的身影。

近年来,进入弱补贴和双积分协作的时代背景下,随着传统车企、造车新势力纷纷涌进,中国新能源汽车也将面临更激烈的竞争。

对此,奇瑞汽车方面此前回复本报记者采访时表示,补贴新政后,如果按照“新能源补贴政策标准”,奇瑞新能源推出的瑞虎3xe、小蚂蚁eQ1等系列车型,均达到了增加补贴的标准以上。此外,随着双积分政策的正式推行,奇瑞新能源汽车也将有足够销量进入积分体系,将使奇瑞新能源可以集中更多的资源用于技术的研发创新,为消费者带来更好的产品。

崔东树在接受媒体记者采访时坦言,只有寻求上市,才能够快速获得资本,而现在捉襟见肘的奇瑞,对于融资的需求很大。

据相关报道,根据2018年第一季度的最新财报显示,奇瑞汽车今年一季度最终净利润亏损为2.68亿元,资产784.59亿元,负债 590.4亿元,资产负债率超75%。截至2017年底,奇瑞汽车短期负债合计为404.95亿元,非流动负债达到218.88亿元,负债总计达到623.82亿元。

今年5月底,奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会,会上全票通过关于奇瑞汽车股权转让的决议,拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者,以增资扩股形式入股奇瑞汽车。

(编辑:石英婧 校对:颜京宁)


*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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