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杀死顺风车乘客背后:留守的法盲少年
2018-09-02 12:58 来源:中国经营网

走在钢丝上的生意

 

短时间内连续发生两次恶性事件,滴滴顺风车虽然遭到整改,但在资本人士或者网约车业内人士眼里,滴滴放弃顺风车的概率并不大。

顺风车巨大的单量给滴滴贡献的数据是一个方面,另一方面是,顺风车是滴滴平台之中少有的具有真正共享经济属性的产品。

2015年时期,在网约车市场还是群雄混战时期,顺风车市场有天天用车、51拼车、嘀嗒拼车和滴滴顺风车等四家企业争抢蛋糕。而滴滴顺风车作为后起之秀,凭借平台之前利用快车和出租车业务积攒的用户和车主,加之较其他平台力度更大且更持久的补贴迅速占领市场。

其实,顺风车是个吃力不讨好的业务。滴滴内部人士曾向记者透露,即便是有10%左右的抽成,但顺风车和出租车叫车业务其实并不赚钱,海量的订单伴随的各种产品成本不比快车和专车少。

其实,顺风车一直是快车、专车、出租车之后的补充业务,为用户提供更多的出行选择。在顺风车上线之前,程维提出了滴滴的“潮汐战略”,即整合社会上的专业运力和零散运力,并通过分档运营手段,灵活满足高峰期低谷期不同时段的民众出行需求。

黄洁莉认为,靠专业运力(B2C运力,专车、出租车等)完全满足峰值需求是不可能的,非专业运力(C2C运力,顺风车)是更好的手段。她说:“顺风车的车主本来就要在固定的时间走固定的路线,我们只不过让他把未被利用的资源共享出来。这样做既没有带来多余的供给成本,又满足了非常大的出行需求,所以说顺风车是一个有着独特价值的业务。”

“明年(2016年),我们很有信心让顺风车成为滴滴内部订单量、用户量最多的业务。”黄洁莉说,C2C的轻模式决定了滴滴顺风车会成长得很快,目前已经进入了300多个城市,而且几乎不需要线下人员。

但是实际上,顺风车的价格能让滴滴抽成,并且能让部分低端司机小赚一笔,已经算“有利可图”。但顺风车监管难度较大,易发生恶性事件,已然成为了滴滴业务中“走在钢丝上”的生意。

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