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全国人大代表、长城汽车总裁王凤英: 应将高品质、高附加值的小型电动车作为新能源汽车产业布局重点
2020-05-19 11:42 作者:陈茂利 来源:中国经营网

本报记者 陈茂利 北京报道

如果新能源乘用车细分领域要评一个“销冠”,小型电动车当仁不让。据行业协会统计,2015~2018年,小型电动车(A00级、A0级)分别拿下了87%、61%、76%、65%的市场份额。

但也只是曾经,随着新能源补贴政策提高续航里程标准,以及对行业对更大驾乘空间的追求,这一细分领域在2019年出现了大幅度滑坡,市场份额已经不足50%。


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全国人大代表、长城汽车总裁王凤英

针对小型电动车发展中存在的问题以及如何破解,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提出了《关于加快实现节能减排战略目标促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》。

此外,《中国经营报》记者从长城汽车方面了解到,作为汽车行业的杰出代表,王凤英今年的建议依然聚焦汽车产业。在国际国内产业竞争加剧、格局面临重塑的背景下,着重关注了氢能源产业发展、中国汽车“走出去”、机动车智能检测和汽车消费信息整合升级中的突出问题。

同时,王凤英还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福,联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。

阻碍小型电动车发展的“矛”与“盾”

在新能源汽车发展的初期,由于产品价格更低、新能源补贴力度大,以及限行城市新能源号牌等特殊原因,小型电动车市场一度出现喷薄式发展,行业中一度出现知豆D2、奇瑞eQ、众泰E200等热销车型。

然而,近几年,受补贴政策导向影响,以2015年为分界点,小型电动车市场份额开始急剧下降。

据行业协会统计,我国A00级和A0级电动汽车的市场份额2015年为87%,2016年这一数字下降至61%,2017年市场份额再度回升至76%,而2018年新能源汽车补贴政策调整后,小型电动车的市场占比迅速下降至65%,其中A00级电动汽车直接下降了20个百分点,市场份额不足50%。从最新发布的2020-2022年新能源汽车补贴政策来看,预计未来几年内小型电动车市场份额还将继续下降。

经过调研,王凤英指出,小型电动车市场份额下滑与新能源汽车补贴政策划分维度不合理,过度推崇高续驶里程有关,“业内普遍认为,导致小型电动车出现大幅下滑的最根本原因是,由于车型的限制,续驶里程相对不高,从而在以里程为主导的补贴标准中能享受的补贴数额越来越少,因此在市场竞争中逐渐失去价格优势。”

记者关注到,王凤英提出的关于“鼓励小型电动车发展”的建议或许与近年来欧拉在新能源汽车领域的实践有关。在售车型欧拉R1以及未上市的欧拉R2均为小型电动车。

据了解,尽管欧拉R1是A00级别微型纯电动,驾乘空间达到A0级车型以上,实现了越级的车内空间,保证了车内乘员的绝对舒适性。NEDC综合续航里程也不逊色,根据欧拉方面公布的信息,欧拉R1亲子版NEDC综合续航里程为351km。

王凤英认为,续航里程不应该成为阻碍小型纯电动车发展的原因,电动汽车发展过度追求高里程也会导致资源浪费。

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