首页 推荐 视频贝果经济公司金融专栏智库人文活动图说
车企复工第一周:有主机厂为员工供吃供住 迟未开工上下游供应链吃紧
2020-02-18 11:36 作者:高沛通 赵毅 来源:中国经营网

在车企从事研发工作的文森向本报记者称,据其了解所在的公司正常情况会准备3天的库存,通用件会准备得相对较多,开发新车型时要进行很多轮次的修正和验证,这个过程中是主机厂和所有供应商一起来做,有需要修改的部分需要主机厂的项目工程师和供应商一起探讨改善,然后供应商生产单位试样件来给主机厂检验,检验中也需要很多第三方的检验机构、设备、场地协调配合,而这还仅仅是主机厂和一级供应商的层面,一级供应商和二级、三级供应商亦要协调配合。由于相关产品需要长周期的验证,供应商亦不能轻易更换,而缺乏零部件,研发出来的车型没办法组装生产。

一名华南车企的产品经理则表示:“由于疫情的原因,汽车行业制造端的整个供应链受到了影响。”湖北的零部件供应商很多是供应全球的,对于主机厂而言,供应商遍布全国,而没有零部件,对车企肯定会有影响,“多轨供应可能影响小一点”。

另一家华南车企的内部员工在沟通中称,公司是否复工取决于供应商的复工情况。

值得一提的是,很多供应链中的企业的抗风险能力并不强。2019年10月,中国汽车工程学会荣誉理事长付于武在中国汽车蓝皮书发布会上接受媒体记者采访时曾称:“我们统计的10万家零部件企业,其中约有8万家是低水平重复建设,这些很大部分是要被淘汰的。”

2月11日,文森向本报记者分析:“很多(供应商)公司都是在前几年汽车行业大发展的时候出来的,那时候需求量大,东西做出来就有人要,现在情况不一样了。”而且对于供应商而言,如果由于疫情的限制,供应商产能部分开放时,有限的产能里肯定会优先投入大的公司订单,而不理会小主机厂的零星订单。

“最后一根稻草。”近期在与多名汽车分析师以及车企内部人士沟通时,谈及经历连续两年车市下行后,对方就此次疫情对于部分弱势品牌和本身经营状况就堪忧的中小企业的影响表达出类似观点。

在车企此轮集中复工前夕,乘联会秘书长崔东树撰文称,其认为不仅是经销商,整个汽车产业链和制造业都面临巨大的冲击,各方应该想办法让企业活下去,不能把疫情当成优胜劣汰的机会,要让每一个企业都在疫情中有更多的选择机会,“真正实现企业优胜劣汰的是充分的市场竞争”。

综合复工效率低下的经销商

“压力大,顶不住。”2月12日,一名湖南的汽车经销商谈及疫情对于公司现金流的影响时称。他表示,目前公司已经在线办公和招揽顾客,“只能这样做,网上直播卖车”。一名浙江温州的汽车4S店负责人则表示,相关部门仍未同意其复工, “看疫情状况等通知”。

据中国汽车流通协会数据,2月12日,中国汽车流通协会进一步扩大了经销商复工调研的范围和样本,截至17时,协会对会员单位及相关企业进行了经销商节后复工第三日情况调研,涵盖约20个省区市的60家汽车经销商集团,涉及4S店共计3997家。

调查结果显示,当前汽车经销商员工复工率为20.2%,销售效率4.7%,售后效率6.2%,综合复工效率8.40%。其中,员工复工率指已开工店数占调研总店数的比重(开工店需在岗员工超过半数);销售效率指当期整车销量能够达到往年同期的程度;售后效率指当期售后产值能够达到往年同期的程度;综合复工效率则是上述三项指标的加权平均数。

具体来看,对于汽车经销商未能复工的原因,上述数据显示,有71.9%的经销商在调研中称地方政府规定了复工时间,40.6%的经销商称复工申请未得到批准,40.6%的经销商称防疫物资短缺不支持复工,34.4%的经销商称员工返岗交通有困难,另有21.9%的经销商称复工业务少不能支持各项开销。

此外,中国汽车流通协会对多地742家二手车交易市场在疫情发生后开始情况调研,结果显示共有27家复工或部分复工,占调研总数的3.64%,未开工原因中,上级通知、当地政府有严格审批要求并规定开市时间的市场占95%,已复工的市场商户到岗率不足20%,客源稀少,对于暂未复工企业,大多数将于2月17日陆续复工。

此外,本报记者从中国汽车流通协会获悉,该协会于2月11日已向国家发改委正式提交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》,报告显示,从产业链和影响趋势看,汽车流通企业当前面临“极大资金流动性风险”,经营受阻导致经营回款断流,为此,报告向政府主管部门提出包括放开限购限行政策、完善表里二手车交易的政策环境、开拓广大农村市场等措施。

2月10日,本报记者从全国工商联汽车经销商商会获悉,广东省汽车流通协会、深圳市汽车经销商商会、广州市汽车服务业协会等10家汽车商(协)会发出倡议,呼吁汽车厂家减轻经销商压力共度时艰。倡议文件显示,虽然经销商企业陆续开业,但实体店门可罗雀,销售几乎停滞,员工工资、场地租金仍需照常支出。

本报记者注意到,截至2月13日,东风日产、广汽传祺、东南汽车、东风启辰、东风风光等大量车企已出台相关政策减轻经销商压力,内容包括调整考核目标,给予一些金融方面的政策等等。

一名车企内部人员在沟通中称,车企跟经销商“在一条船上”,不会坐视不管。他同时表示,对于经营情况本身比较良好的车企,或许可以提供很多援助,但对于自身经营情况就不乐观的车企以及相关经销商,可能很难坚持下去。

“我们在真正见证历史。”林曦在沟通中说道。汽车分析师任万付则在沟通中称,相信熬过这一次疫情的车企,未来在市场上会有“一席之地”。

(本文中林曦、文森均为化名)

(编辑:赵毅 校对:颜京宁)


* 除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

* 未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品,违者将被追究法律责任。

* 凡本网注明“来源:中国经营网” 或“来源:中国经营报-中国经营网”的所有作品,版权均属于中国经营网(本网另有声明的除外)。

* 如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。

* 有关作品版权事宜请联系:010-88890046 邮箱:banquan@cbnet.com.cn

中国经营报

经营成就价值

订 阅
最新文章
抓防疫、保生产“两手抓” 一汽解放复工双周记

每年春节后的第一个月,都是卡车销售的旺季。为满足市场订单需求,复工两周来,解放人做到了防疫、复工“两手抓”..[详情]

长三角新招迭出破解复工难 复工包机包车 奖励落户积分 多地跨区联动

包车包机、求职补助、积分落户......在疫情防控与经济发展“两手抓”的要求下,“硬核”长三角正吹响复工“..[详情]