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疯狂之后 “盔见”真问题
2020-05-28 15:48 作者:杨弃非 来源:每日经济新闻

关于安全头盔的话题还在发酵。

全国人大代表、天能集团董事长张天任建议,合理分配路权,让电动自行车“有路可走”;全国人大代表、广东省佛山市公安局三水分局交警大队大队长孙建国认为,应立法将驾乘人员佩戴头盔纳入法规、政府规章等文件强制性条款;全国人大代表、浙江卫视首席主播席文则呼吁,尽快制定电动自行车乘员头盔强制性国家标准……

近段时间,市场的疯狂可谓前所未有。

在网络平台上,原本售价20~50元的头盔转眼以上百元脱销;在全国最大的头盔生产基地乐清,汹涌而至的订单让库存迅速清空,厂家只能“闭门谢客”;京东大数据显示,5月以来摩托车及电动车头盔搜索量达到去年同期8倍,成交额同比增幅接近4倍。

某电商平台上一款头盔的价格走势

为何头盔突然遭到“疯抢”?

这要从公安部交管局不久前发起的“一盔一带”行动说起。其中,“一带”指安全带,“一盔”指安全头盔。随后,江苏、浙江等多个省份均出台相关规定,明确将在近期推行处罚措施。

图片来源:网页截图

一纸令下,让国内数亿电动自行车及其背后规模庞大的出行者浮出水面。

实际上,头盔仅是城市有关电动自行车的众多“历史遗留问题”之一。厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强曾指出,快速增长的电动自行车体量大大超出城市道路运行负荷,乱停乱放、交通违规、火灾隐患等问题成为城市管理的一大痛点。

如今,本就充满波折的中国城市电动自行车管理史,又翻出新的浪花。

庞大市场

据工信部数据,2018年,中国电动自行车保有量超过2亿辆;同年,全国小汽车保有量首次突破2亿辆。与电瓶车在国内短暂的历史相比,这一规模堪称惊人。

上世纪90年代末,“禁摩”在全国城市风起云涌,首次涌入中国的电动自行车成为满足市民快速出行的“替代品”。到1999年,国内第一部电动自行车国家标准发布实施,在政府大力推广和商家的营销攻势下,“快捷、环保、轻便”的标签,让电动自行车一路畅销。数据显示,到2005年,全国电动自行车销量已超过1000万辆。

从“自行车王国”和“摩托之城”起步的中国城市,大都没能逃出电动自行车的“真香定律”。到2016年,上海电动自行车保有量已达740万辆,远超汽车320万辆。2018年数据显示,北京电动自行车保有量也达400万辆。

为何电动自行车在中国成长如此迅速?

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