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养车之人:运价大跌 卖车度日
2020-03-28 07:05 作者:索寒雪 来源:中国经营网

本报记者 索寒雪 北京报道

在高速公路免收通行费、燃油费三连降之后,货车运输的开工率也恢复到七成。但中国物流采购联合会指出,由于供大于求,公路整车市场运价仍处于下降通道。

在货主、中介、货运代理公司之后,这条产业链的最底层,卡车主和司机正在承受着前所未有的重压。

“年后,卖车的人忽然多了。”曾经有5台卡车跑运输的徐先生,被“卡友”(卡车之友)们称为“养车的人”,在不断“清仓”手头的卡车之后,他现在只有一辆载重32吨的货车自己开,这样他可以省去雇用司机的费用。

每台卡车价值50万~60万元,但是在二手车市,只能卖20万元,不及一半的成本。

另一位接受《中国经营报》记者采访的“养车之人”肖经理,手中同样有5辆车,但是对他更为不利的是,这5辆车中,有一辆车还存有贷款,“每个月还贷1.5万元。”

虽然目前的市场行情不好,甚至不赚钱,但由于还贷的压力特别大,他有时也要适时开工。 “加上换轮胎和折旧费,有可能出一趟车都要赔钱。”肖经理告诉记者。

这种压力正在向经济链条上的每一个人传导。

卡车司机闻博,春节后,再也没有接到过活儿,找不到车开。

记者登录当地的二手车交易网站发现,3月之后,出售当地二手卡车的信息有62条,而求购信息仅为8条。

闻博说:“你看很多都是2018年的车,比较新。过去,交易的二手卡车都是比较旧的,新车很难看见。”

贷款如断供发动机将被锁

对于这种小型运输组织而言,寒冷是随着春季一起来的——百公里运费忽降三分之一,除去轮胎和汽车维修以及雇用司机的费用,一台卡车创造的价值所剩无几。

对于自己拥有一辆贷款的卡车司机而言,“要么卖车,要么赔钱接活儿。”司机闻博说,“好几个年轻的‘卡友’在卖车。”

他算了一笔账,开自己的卡车,每个月有贷款的话,需要还贷1万~1.5万元。低价接活儿,其实是把作为司机的费用省下来,用来还贷了。车的损耗,一点都没有计算在内。

贷款如果断供是什么样的场景呢?“每辆车都有卫星定位。”徐先生解释,“如果这个月的还贷日期超过了几天,车辆自动就会被‘锁上’,发动机打不着火。”

这个时候,要和贷款公司联系,想办法还贷,并且要花钱找人解锁。

如果两三个月没有还贷,“车辆就会被追回。”徐先生说,因此在他多年的运输生涯中,对贷款避之不及。

但是,对于一个年轻的司机,“贷款是很多司机的选择,压力也非常大”。“比如,年轻司机并不知道走哪条路合适,在哪里修车,怎么应对检查。所以他们养车的成本会非常高。”司机闻博发现,愿意接低价活儿的人,往往就是这样的需要养车还贷款的司机。

有贷款的肖经理表示,“着急的人待不起,不赚钱,也要接活儿。”

而以上的计算,完全是按照超载的价格计算的。“32‘实吨’的货车,有时要加到50吨,达到超载的情况,再往外开。如果真的只是装32‘实吨’,刚刚高过车底,肯定是赔钱的。”徐经理表示。

从黑龙江开一辆卡车到辽宁营口,2000多公里的路程,司机开两天两夜,最终,毛利只剩下1000元,用来换轮胎和修车。

徐经理说,“还有货场的中介费,货场小工的费用,都需要给,这样就是真的不赚钱了。”

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