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无锡高架桥事故后续:超载暴利终结 钢贸物流或洗牌
2019-10-21 16:31 作者:王海平 来源:21世纪经济报道

大约耗费了45分钟,才驱车走完约1.3公里的路程。

自10月10日傍晚无锡312国道上海方向K135处、锡港路上高架桥侧翻事故以来,北环路的拥堵已成为了常态。

窗外北环路上两边看不到边际的车流长队,被某物流公司的陆老板尽收眼底。他慢慢喝了一口茶,对钢贸商米老板自己买货车拉钢材的提议不屑一顾,尽管两人已合作过3年,米自己也有2台货车。

这几天,陆老板绝对不会对米老板说“运费涨价”,他会说“抱歉,这会没车”。但如果客户主动加价,陆老板则会马上回答“现在就想办法帮你找车”。当米老板起身接电话的时候,陆老板对21世纪经济报道记者小声嘀咕:“这里面有着太多的诀窍。”

陆米两人对物流费的讨论,正在物流公司和钢贸商、金属加工商之间上演着。现在,江苏省正对超载等行为进行“百日整治”。这些产业链上关联环节之间的较劲,还会持续多长时间,何时能达到均衡?

超载江湖的暴利

在当前持续的治超行动中,21世纪经济报道记者近期在无锡的多个钢贸市场采访发现,以运量大为典型特点的钢贸物流已与超载告别。“没人再敢冒险了,原先的一车货改三次拉。”有业主说。

一次变三次,也带来了物流费用3倍以上的涨价。以此类推,也就是说,原先的核载量与较为常见的超载量对比是超过1:3。

多个业主对记者表示,以计重算,在5-15公里范围内,之前给出的价格是8-8.6元/吨,现在则涨到20-25元/吨。更有甚者,一位不锈钢钢贸商说,从张家港港口码头到他的无锡仓库约70公里的车程,物流公司报出了1400元/卷的价格,每卷约25吨。

但在钢贸市场,无论是计重或论次,对于物流企业来说,每次拉送来回的成本是一样的,而为获取更多的利润,会更多偏向于计重。因而,单次分量越重,则赚钱更多,这是超载的根本原因。

尽管事故调查组目前并未对公众给出更多的信息,但已查明本次涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司。

经济总量已过万亿的无锡,是当前中国以及世界上最大的不锈钢贸易和来料加工的集散地。进入无锡当地的钢材,主要以水运方式聚集到江阴、张家港两个长江中下游最重要的港口,再通过公路输送至100公里范围以内的无锡。在这样产业集散下,诞生了诸如成功运输等物流企业。

成功运输公司,被当地知情人士称为“成功系”,成立并进入“物流江湖”的时间并不长,但在两大港口到无锡钢贸市场之间不到百公里的钢材运输路线上有着强大的竞争力。“成功系”实际控制人获利相当丰厚。

知情人士对21世纪经济报道记者表示,“成功系”成功的秘诀在于超载。事故发生前,“成功系”拥有86辆大型

钢材运输车,其中有大量经过改装和加固的“百吨王”车辆,这使得“成功系”的报价相对同业者要低,更能获得市场。

根据当地多个钢贸商和物流从业者的初步估算,每台超载货车每个月可为“成功系”带来3万元左右的利润,去除车辆维修等影响成本的因素,以80台车计,每个月可获利大约250万元。

“虽说之前我们也超载,但绝对不敢这样干。”250万元的数据估算出来后,一位拥有6台车的物流从业者不由自主地向沙发后靠,缓缓说道。

钢贸物流或洗牌

上述米老板是当前无锡东方钢贸市场上全国最大的不锈钢来料加工商,每年需要加工制造的不锈钢钢材超过10万吨。另外,他在钢材贸易领域每年还有几十万吨的进出。

为了降低物流成本,他与多家钢材运输商进行着合作,这与他购买钢材的钢铁厂一样分散,江苏境内的钢铁厂每年购买量只有不到2成,长距离运输则是钢厂包办的。

按照近几日的业务量和物流涨价行情,米老板估算,每个月将多支出5万元用于运输钢材。“影响不大,实在不行就自己买车。”

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