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中国制造业复工新挑战:零部件断供 订单缩水
2020-03-31 14:06 来源:21世纪经济报道

尽管2月12日已开始复工,进入3月七成以上人员已到岗,但南京汽轮电机的复工遇到了新麻烦。

21世纪经济报道记者从这家公司3月26日发给客户的邮件中获悉,其产品燃气轮机中的转子、燃烧室等核心部件均由GE欧洲工厂生产供货,由于国外尤其是欧美新冠疫情快速蔓延,上述工厂已停产,GE由此不可抗力而无法确认交货安排,使得这家公司也无法确认其产品的交货日期。

工信部数据显示,截至3月28日,全国规模以上工业企业平均开工率达到了98.6%,人员平均复岗率达到了89.9%。但国际疫情加速蔓延,不少国外零部件厂商停工,将对中国供应链产生巨大冲击,从而成为企业复工新的挑战。

复工中的中国制造业面临的另一大挑战在于,内外部需求萎缩以及由此而来的订单下滑。

在3月30日国务院联防联控机制新闻发布会上,工信部副部长辛国斌在回应21世纪经济报道记者有关如何帮扶外贸企业的提问时表示,工信部正研究举办网上展销会、订货会等措施以缓解外贸企业的订单困难,通过政策扶持、资金扶持、援企稳岗等政策来解决这些企业面临的生存问题。后续还将进一步加强政策研究和储备,适时出台一些扶持政策。

此外,工信部正研究稳定和扩大汽车消费的政策建议,督促各地加快出台促进汽车消费的政策措施,并在近期对新能源汽车相关政策作出调整。

海外零件断供风险上升

辛国斌介绍,截至3月28日,全国规模以上工业企业平均开工率和复岗率分别达到98.6%和89.9%,比2月23日分别提升15.5个和38个百分点,其中,广东、江苏、浙江、山东、福建等工业大省已基本全部开工。

不过值得注意的是,随着境外疫情加速蔓延,海外零部件厂商停工造成的全球供应链断裂正在成为复工的新挑战。

辛国斌指出,中国经济已经深度融入全球产业链供应链,形成“你中有我、我中有你”的全球化格局,特别是与一些重点疫区在产业链上高度依存。而国际疫情蔓延势必对中国产业链、供应链造成较大的冲击。

工信部赛迪智库规划所工业投资研究室副主任李杨告诉21世纪经济报道记者,中国企业与全球产业链所面临的冲击正在发生一个耐人寻味的逆转。

“2月所有人都在担心疫情下的中国企业停产将冲击全球产业链,但3月下旬开始,情形发生了反转:中国控制住疫情的同时国外疫情却在加速蔓延,近期欧美多个重要的零部件厂商开始停工,这使得国内相关企业面临断供的风险。”李杨表示。

汽车领域最为典型。2月国内零部件工厂供应中断,曾导致现代、雷诺等全球汽车巨头企业减产甚至停工。然而,近日博世、米其林、倍耐力等国际大型供应商纷纷关闭了部分欧美地区工厂,这又使中国车企面临断供的风险。

李杨表示,中国汽车零部件贡献了全球市场的80%,但其上下游已深度嵌入到全球供应链中,且中国零部件大多侧重于中低端领域,在发动机等高端零部件上仍然大量依赖进口。中企与海外上下游企业彼此高度依存,任何环节的停摆都将冲击整个产业链的稳定。

“汽车等高端装备还面临一个问题,很多厂商是订单式生产的,零部件往往库存很低,甚至是零库存。这意味着,在海外供应商停产的状态下,一些企业可能在短期内就会遇到断供的风险。”

在她看来,海外供应商的停工可能首先会冲击高端车市场,在中低端汽车市场,在很大程度上已实现了零部件供应的本地化和国产化,暂时受到的影响还不太突出。

不过,北汽集团一位高管则表示,从长期看,国内没有哪家主机厂能逃脱海外疫情的反向传导。比如北汽奔驰的零部件来自全球四五十个国家,这次疫情影响的不只是国外的一级供应商,还有大量二三级供应商。即便是自主品牌,也做不到所有零部件都采自国内,而合资品牌都是引进车型,做得好的合资车国产化率也只达到80%左右。

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