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Uber、Lyft相继递交“成绩单”,亏损之下网约车的“春天”何时到来?
2020-02-17 14:17 作者:刘洋 来源:每日经济新闻

从目前的营收规模上看,二者的差距的确不小。不过,一直以来,Lyft营收增速高于Uber,但随着网约车市场的饱和,即便是Lyft的增速亦有所放缓。

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每经记者刘洋制图

在此背景下,相较于“新业务”,盈利已成为美国网约车的新故事。但在Uber、Lyft双方的缠斗之下,盈利似乎并不容易。

Lyft方面表示,2020年营收增长将放缓,且不会与Uber继续进行价格战。罗伯茨则表示,Lyft计划在2020年进一步削减营销支出占收入的比例,以品牌取胜,而非优惠券或折扣。

但有意思的是,达拉·科斯罗萨西则在Uber的财报电话会议上称,在过去一个月,Lyft一直在更积极地发放折扣以吸引客户。

如此看来,相较于全球布局、业务丰富的Uber,专注出行且主打北美的Lyft,似乎在实现盈利方面又要落下一程。

正如大西洋证券分析师詹姆斯·科德威尔所说,Lyft的问题在于其规模较小,这意味着其盈利能力比Uber更难实现。不过,Joule Financial首席投资官Quint Tatro则认为,拼车股已经触底,从基本面来看,他更看好Lyft,而不是优步,因为前者可能实现盈利。

毕竟,相较于Lyft较为专一的业务,Uber除共乘业务外,还包括外卖、货运及高技术研发等。对此,Uber方面在电话会议上表示,实际上,共乘业务的EBITDA已实现盈利。不过,Uber亦在有意识地削减对于外卖等业务的投入。

在此背景下,似乎Uber在盈利之战中亦能否拔得头筹?有观点认为,目前言之过早。

以监管为例,2019年下半年,美国加州正式签署了AB5法案,并已于2020年1月1日正式生效。该法案要求,网约车司机亦属于公司雇员,因此应享受正式雇员的相关权利及福利。

在AB5法案下,Uber、Lyft均将面临挑战,而规模更大的Uber势必首当其中。

此外,中信证券研报亦提示,除监管风险外、净增加剧风险,Uber也有自动驾驶等新业务扩张持续亏损的风险。就在2月6日,Uber获加州监管部门批准,可重新启动自动驾驶汽车测试,不过该消息传出后,Uber股价不升反降,亦可反映除资本市场的担心。

究竟Uber、Lyft能否如愿盈利,谁能在盈利之战中获胜,记者将保持关注。


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