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成都“东进”:构建成渝双城经济圈新支点
2020-01-18 09:51 作者:党鹏 来源:中国经营网

本报记者 党鹏 成都报道

“成渝地区双城经济圈建设带来了更多的机遇,”哈工大机器人成都有限公司总经理安振威告诉《中国经营报》记者,该公司位于成都经济技术开发区(以下简称“成都经开区”)的二期项目正在加快建设,“我们将立足成都,瞄准成渝经济圈的汽车制造、生物医药等产业,进行机器人产品研发和制造”。

成都经开区是该市汽车产业的发展基地。随着成都“东进”工作的推进,与成都经开区一山之隔的简州新城,正在打造成都汽车产业链条上的重要一环:2020年9月,吉利学院将正式招生;汽车运动赛事陆续落地⋯⋯

“成渝地区双城经济圈建设,就简州新城而言,既是高质量发展的政治责任,也是高质量发展的重大机遇。”成都简州新城管委会副主任王丰华表示,作为成渝走廊的支点新城,简州新城建设将在政策“红利”的助推下进入“快车道”。

不仅如此,东部新区是成都“东进”区域的起步区和重点建设区,以空港新城、简州新城、淮州新城、简阳城区和龙泉山城市森林公园、成都奥体公园构成的“四城两园”,将重点发展先进制造业、现代服务业、新型材料和新经济产业等,构建成都城市核心发展新格局。由此,“东进”的成都正与重庆实现相向而行,进一步增强了双城在经济和人口上的承载能力,共同打造“高质量发展的重要增长极”。

构建成渝产业新支点

“重庆的很多汽车研发机构,为成都经开区的汽车产业做服务。与此同时,成都经开区的汽车零配件生产企业,也为重庆汽车产业做配套。”在安振威看来,成渝两地汽车业的互动互通,使得市场规模越来越大,机会越来越多。

近几年,随着汽车产业链条逐渐完善,成都经开区已经成为中国汽车制造版图上的重要基地。如今,成都的汽车版图已经扩展到了龙泉山两侧。

在成都经开区,包括一汽大众、沃尔沃、吉利、丰田等为代表的汽车企业,形成了整车、新能源汽车、特种车辆等为主的汽车制造产业链条。在简州新城,吉利学院一期主体工程竣工,在2020年9月份将正式招生;吉利铭泰天府国际赛道启动建设,将导入高能级汽车赛事。

“成渝地区产业基础较好,工业门类齐全,科技资源聚集,比如成渝地区是全国重要的汽车产业走廊,产能800万辆、产量300万辆。”在王丰华看来,成渝两地的产业互补和配套有着广阔前景,“我们将在成渝产业发展格局中找准定位,协同联动,以智能制造为主攻方向,精准实施产业导入。特别是抢抓汽车产业‘四化’(电动化、网联化、智能化、共享化)趋势,聚焦行业细分领域”。

按照总体规划,成都将把“东进”区域建设成为国家向西向南开放的国际空港门户枢纽、成渝相向发展的新型极核、引领新经济发展的产业新城、彰显天府文化的东部家园。

显然,成渝双城在经济圈的建设中有着诸多的合作领域,而成都东部新区将成为成渝走廊上的新支点。

“成渝双城的大背景都是在抓住沿海产业转移浪潮的同时,培育自己的创新增长点,”西南财经大学经济学院教授刘璐认为,“要侧重优势互补和打造完整的产业链,形成互补。比如,成都的Intel芯片厂和重庆的电脑整机制造厂的互补就是一个典型的产业互补案例。成都东进主要是拓展发展制造业的空间,同时也可以更好地和重庆便利的长江航运对接。”

打造成渝开放大通道

“借助丝绸之路经济带沿线的中欧班列,沃尔沃汽车将产自成都工厂的XC60、产自大庆工厂的S90销往欧洲,也将欧洲工厂生产的零部件和整车带回中国,由此实现了亚欧大陆上的进出口互通闭环。”成都沃尔沃公司负责人介绍,在2019年前10个月,沃尔沃在中国市场的销量达到123551辆,同比增长15.20%,高于中国豪华汽车市场平均水平。

高增长的背后,主要源于成都完善的产业支撑体系。

数据显示,经过六年多运营,中欧班列(成都)累计开行超过4600列、年复合增长率达120%,约占全国开行总量的1/4,成为全国运行最稳定、运行时间最短、发班频率最高的中欧班列,累计带动217亿美元进出口贸易。不仅如此,为打通成都对外开放的通道,在2019年8月,国家发改委正式公布了《西部陆海新通道总体规划》,明确提出到2035年全面建成西部陆海新通道。其中,在成都建设一条经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口的西部陆海新通道,与另两条通道共同形成西部陆海新通道的主通道,成为西部地区构建开放型经济体系、与东盟开展经贸合作的物流大动脉。

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