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高速新政背后:运输公司忙换车 欲转嫁成本进退两难
2020-01-15 15:23 来源:第一财经日报

“高速公路收费新政策落实十几天来,最大的感受是与之前预期的不太一样,一是通行速度并没有提高,特别是高速路出口拥堵时间较以往更长了;二是过路(桥)费增加了,一般来说过路(桥)费占公路运输成本比重的30%~35%。按照新的收费标准,目前来看我们的过路(桥)费上升了15%~20%。”易特物流公司总经理张继辉告诉第一财经记者。

张继辉在郑州运营着一家拥有50辆六轴货车的物流公司,主要承运河南到山东、广东、湖南等地的货物。他所说的高速公路收费新政策,是指根据《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》的要求,自2020年1月1日起,货车过高速公路由计重收费改为按车(轴)型收费,并确保不增加货车通行费总体负担,同时省界收费站撤站并网、全面实施ETC,以提高通行效率。

这原本是降本增效、利国利民的好事,不过按照收费新政走了几天高速的不少货运司机,却皱起了眉头,尤其是经常空载或轻载的车辆,有的甚至干脆改走国道或省道。

与此同时,各种产品需要通过公路运输完成物流递送的下游行业,也开始频繁接到物流企业的电话,要求以一个月的物流成本数据变化跟以往进行对比,协商调整物流费用。

“公路运输的货物品类很广,而且大部分关乎民生和日常消费品,这不是一个行业的事情,影响面会很广。”张继辉说。

快递企业:运泡货受伤大

在计重收费改为按车(轴)型收费的高速公路新政下,快递公司的车辆,恐怕是这次“受伤”最大的群体了。

一直以直营模式坐上公路运输老大位置的德邦快递,在计算了新的计费标准后发现,对运输重货类的商品,比如大宗货、原材料等,总体费用可能是下降的,但纯快递企业运输的是泡货为主,过去的计重方式总体上是有利于这些泡货类为主的快递企业,现在改为按车型方式则相反。

所谓泡货,通俗地讲就是轻货(同样重量,体积偏大),直接一点说就是,每一立方米的货物,如果大于167千克,就是重货,反之则为轻货。泡货商品主要是终端消费品,尤其是快递企业负责运输的小包裹品类。

“按照德邦快递的货物结构(重泡比),预计新计费政策下路桥费会有5%的上涨。”德邦快递方面对第一财经记者指出,由于德邦是以重货快运起家,介入快递领域也是以大件为主,因此所受的影响相对其他经营小件、电商件的快递企业还小些。

苏宁物流相关负责人就对第一财经记者透露,苏宁物流以日用货品泡货为主,新计费政策下,运输成本会上涨10%~15%。

“根据我们的测算,若返程空驶,会带来路桥费上涨约25%,对粮油行业而言,就近几日情况来看,可能会带来约5%~8%的运费上涨。”一家粮油企业告诉第一财经记者,但本次交通部调整政策的初衷是整个公路路桥费下降10%,所以近日交通部已经委托有关机构进行行业情况调研,同时也紧急发文,要求各地新政标准不得高于之前的政策,该公司正在密切关注相关动态。

记者咨询更多 “四通一达”等民营快递巨头旗下的货车司机,都已经感受到了过路费的提升。比如某通快递常德分拨中心龙山网点,前四后四9.6米的货车,原来往返高速费在750元左右,1月1日再上路,单边603元,往返1206元,每天多了450元高速公路费用支出。

多位司机对记者分析,在快递公司的车辆构成中,五轴六轴车运费涨得最多,涨幅最高达到60%以上,因为快递车辆实际装载重量只有法定核载的50%~60%,比如9.6米的三轴车,载重吨位14.7吨,实际拉货的重量只有五六吨。

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