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共享汽车广州实探:风口过后新车蒙尘 使用率过低
2019-12-31 11:07 作者:易扬 来源:时代周报

共享汽车业务在全球范围内显示出败退的姿态。

继2019年6月30日结束在中国的汽车分时租赁运营后,戴姆勒旗下共享汽车公司Car2Go于上12月25日宣布,将于2020年2月29日退出北美市场。

由于运营成本上升和用户流量低等因素,戴姆勒集团和宝马成立的合资出行公司也于近日宣布将从北美撤出汽车共享服务业务。

日前,多家媒体更曝出浙江嘉兴出现共享汽车“坟场”,引发业界热议。

据了解,这批车辆来自于环球车享汽车租赁有限公司旗下EVCARD出行平台。

12月26日,EVCARD出行平台公关负责人向时代周报记者回应称,这批车辆因不再适宜上线运营,为了便于二次处理所以集中存放。

共享汽车败退消息不断的背后,是共享汽车行业面对未来发展已经难以为继的挣扎和无奈。

12月27日,全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代周报记者表示,共享汽车在使用端的协调配套和融资模式上有问题,“和造车新势力一样,都是玩的资本模式”。

同日,香颂资本执行董事沈萌告诉时代周报记者,共享汽车本身就存在很多明显的业务模式缺陷,只不过此前受资本泡沫掩盖,不为人所注意。

共享汽车到底面临着怎样的困境?12月26日,时代周报记者深入广州实地考察,发现部分共享汽车新车被闲置,使用率低等难题仍待解。

实地走访:车辆使用率过低

早在2019年6月car2go退出中国市场时,就曾引发业界对共享汽车盈利难的讨论。

有业界人士认为,共享汽车在安全和盈利等方面还有很多不确定性。而且车辆使用率低下,让共享汽车极度依赖融资来生存。

实际情况如何?12月26日上午,时代周报记者来到广州大学城。这里高校云集,人流量适中,众多空旷的停车区域适宜停放共享汽车。

记者同时打开EVCARD和Go Fun出行APP,其中,EVCARD上面并未显示有投放网点。Go Fun的网点则分布较多,不少投放点停放超过5辆。

记者还特意环绕大学城四周查看,一个上午也没有发现共享汽车行驶在道路上。

当日下午,时代周报记者又来到广州市区闹市,在天河区科韵路一家商业停车场里,其中停放着两辆Go Fun出行共享汽车。

记者观察发现,在人流更为集中的市区,共享汽车的使用频率相对较高。不到1个小时,就有路过的用户准备取车。

当记者问及上述用户共享汽车取车是否方便时,他表示:“挺难找投放点的,毕竟广州区域面积这么大,如果不是有事需要用车,应该会选择公共交通更为方便。”

这位用户还认为,共享汽车的收费较为合理,“感觉这些公司亏得很厉害,因为用车的人没这么多。”

事实上,共享汽车的使用率一直偏低。

数据显示,目前,全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家,运营车辆超过10万辆。除GoFun出行、EVCARD、盼达用车等少数共享汽车企业外,其他共享汽车APP渗透率均低于0.1%。

行业痛点难解

以分时租赁为主要特点的共享汽车,想盈利就需要有高频次的用户使用率。但低使用率导致车辆闲置,停车费用、养护维修、运营人力、充电桩网点建设等成本居高不下,成为行业痛点。

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