首页 推荐 视频贝果经济公司金融专栏智库人文活动图说
动力电池深度洗牌:淘汰企业已超六成 剩者即胜者
2019-12-02 13:20 作者:肖逸思 来源:国际金融报

在其鲁看来,目前,中国动力电池产业最大的问题是安全性和可靠性。2019年以来,新能源汽车安全事故频发,今年5月到7月,仅仅三个月就发现了79起安全事故。其鲁指出,安全性和可靠性问题并不是简单地由补贴退坡导致的,关键问题出在电池的材料和本身的技术方面。

过去两年,为解决里程焦虑问题以及满足补贴政策要求,行业涌现出很多高能量密度的动力电池,如正极材料使用镍钴锰酸锂的三元锂电池(NCM)。为达到更高能量密度,NCM电池型号也从NCM111,到NCM523、NCM622,再到现在的NCM811,这些数字的变化均代表着电池中镍含量占比的提高,以及其他两种原材料占比的降低,这使得电池的安全性能进一步恶化。即使存在安全隐患,在动力电池市场上,三元锂电池的出现逐渐取代了安全性能更高的磷酸铁锂电池,装机量大约占市场总份额的七成左右,而在2015年三元锂电池和磷酸铁锂电池还处于平分秋色的状态。

在安全和能量密度无法同时提高的时候,其鲁质疑,一味地牺牲安全性而提高能量密度可行吗?

与其鲁不同,蜂巢能源总经理杨红新比较乐观,他表示,未来能量密度和安全性是同时提升的,这是电动汽车所主导的时代对电池的必然要求,这就需要动力电池企业提供创新的解决方案,通过新工艺、新材料以及新技术的手段来解决,比如在工艺上以叠片方式代替传统的卷绕。

未来:技术加速迭代

虽然,如今还是以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主导,但是为解决安全与高能量密度之间的矛盾,各家动力电池企业技术正在加速迭代,形成了如今“百家争鸣、百花齐放”的技术路线,包括燃料电池、固态电池、石墨烯电池以及空气电池等。

在论坛上,多家动力电池企业都带着其所坚信的技术路线展开了一场各自都不服输的“辩论”,现场讨论较多的是氢燃料电池以及固态电池。

氢燃料电池作为真正“零碳排放”的代表,有不少拥趸,明天氢能科技股份有限公司创始人、董事长王朝云就是其中之一。他表示,氢燃料电池在中国乃至全球的发展都在加快,而且相关的基础设施也在有条不紊的完善进程中。“近年来,全球燃料电池出货量增长明显,今年预计超650MW。国内燃料电池汽车2019年1-9月产量已达1317辆,虽然基数较小,但比上年同期增长7.7倍,预计2019年燃料电池出货量累计将达70MW。”

但也因氢燃料电池的原材料液氢的危险性,很多企业将目光转向了固态电池。不过,有熟悉固态电池的专家向《国际金融报》记者表示,固态电池还存在完全阻止锂枝晶穿刺的聚合物复合固态电解质膜尚未突破、固态电解质层与电极层界面电阻较大、锂沉积位点及形貌不易控制、高速高效率全固态电池的制造工艺和装备尚不成熟、纯金属锂电极存在较大体积变化等问题,但这些问题有可能在3年之内找到解决方案,5年之内实现小试,8年之内进入大规模应用。

“未来新能源汽车是主流,电动化是必然趋势,但不是只有电动化代表新能源,未来5到10年,可能是多元供给的能源结构,燃料电池、纯电动、混合动力、插电混动,将是完整的新能源的组合。” 国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅如是表示。

“2019年已近尾声,回望这一年动力电池市场的发展,有企业选择退出,另外一部分仍选择继续坚守。我认为,都值得尊敬。”于清教表示,对于坚守的企业,坚持高质量发展,“剩者”即“胜者”,成功挺过新能源汽车发展过渡调整期的企业,将有望分享市场大发展带来的红利。


* 除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

* 未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品,违者将被追究法律责任。

* 凡本网注明“来源:中国经营网” 或“来源:中国经营报-中国经营网”的所有作品,版权均属于中国经营网(本网另有声明的除外)。

* 如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。

* 有关作品版权事宜请联系:010-88890046 邮箱:banquan@cbnet.com.cn

中国经营报

经营成就价值

订 阅
最新文章
全球供应存不确定性 铁矿石面临下一波逐利

据相关媒体报道,巴西总统博索纳罗的新冠病毒检测结果呈阳性之后,国内铁矿石期货价格再创年内新高,突破800元..[详情]

王府井、百联股份暴涨背后:市内免税店新政呼之欲出

龙头百货公司不仅有望享受海南离岛免税政策红利,北京上海两地还有新的免税红利在等着发。..[详情]