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动力电池深度洗牌:淘汰企业已超六成 剩者即胜者
2019-12-02 13:20 作者:肖逸思 来源:国际金融报

2019年以来,事故频发、续航虚高、残值过低等问题严重影响着消费者对新能源汽车市场的信心,再加上补贴退坡、外资入华等因素所带来的压力,作为新能源汽车核心的动力电池产业正在加速洗牌,多数企业面临成本高、价格降、需求降、融资难、回款难等问题。

“我们这个产业,锂电池、电动汽车都面临着前所未有的困难。”北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会主席其鲁在日前举办的第七届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛(ABEC 2019)上如是表示。值得一提的是,该论坛的主旨正是在后补贴时代下,新能源电池产业高质量发展之路。

现状:进入深度洗牌期

“新能源汽车产业是不敢碰了,我们现在已转型做华为的供应商了。”一位做钣金行业的供应商向《国际金融报》记者表示,他原本做沃特玛动力电池的外箱,但因为沃特玛的资金链危机,两千余万货款收不回来,去年年底差点倒闭。

这个现象并非个例。电池“达沃斯”组委会秘书长、中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在论坛上表示,据其了解,目前在我国动力电池方面,留存的生产企业大约有80家,其中能真正实现装机量的仅40家左右,并且TOP 10企业占据着八成以上的市场份额。国内一些动力电池企业为了活下来,开始重新回归3C电池领域或转向储能行业,跨界而来的上市公司或收缩投资或直接回归主业。

据悉,2013年,我国动力电池企业只有40余家,并且基本是由3C锂电池转型而来。之后,由于新能源汽车产业集中爆发,加之政策支持,据统计,2015年和2016年动力电池企业投资布局达到最高峰,当时全国动力电池企业超过200家。这意味着,从2016年至今,有超过60%的动力电池企业被淘汰。

实际上,一些由3C锂电池转型而来的动力电池企业绝大多数并未达到“车规级”的制造和安全标准。在蜂巢能源总经理杨红新看来,车用电池的单体电容量是传统电池的20倍左右,串并联数是传统电池的10倍左右,再结合车辆应用的复杂工况和恶劣环境,对电池安全系数及一致性的要求更高,其严苛程度是传统电池的200倍以上。

所以,目前虽然中国动力电池企业数量多,但业内普遍呈现出“小散乱”以及产能粗放的状态。因此,随着我国动力电池产业逐渐走向成熟,盲目扩张的不良后果开始显现:“小散乱”企业开始被震荡洗牌,定位高能量密度、高性能动力电池的企业如宁德时代、比亚迪则占据了市场的绝对统治地位。

对此,于清教表示,作为新能源汽车“心脏”的动力电池市场已开启了新一轮深度洗牌。

解决之道:高质量发展

虽然产业正在经历洗牌的阵痛期,但论坛上大部分的业内人士仍对该产业未来发展持乐观态度。

“总体来看,业界对于新能源电池行业的舆论、风向和信心依旧乐观,行业景气度仍将在调整中螺旋式上升,一个新兴产业技术和市场的进步与突破,产品迭代与提升,配套基础设施的建设与完善在日益呈现。”电池“达沃斯”组委会副秘书长耿茜茜表示,在新能源电池行业发展的道路上,不可避免会经历种种“成长的烦恼”,只有“坚定信心推进高质量发展”才是王道。

如何实现产业高质量发展?来自动力电池上下游、行业企业家、专家、基金投资人等的业内人士的讨论话题都没有离开“安全”二字。

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