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研发投入占比超12%背后:小康股份的“复苏”与“双核驱动”
2020-05-23 09:01 作者:高沛通 赵毅 来源:中国经营报

本报记者 高沛通 赵毅 北京报道

从数据上看,重庆小康工业集团股份有限公司(以下简称“小康股份”,601127.SH)当下的销量正在迅速恢复,且恢复状况好于行业同期,不过,对于全国人大代表、重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海而言,这似乎并未减少他对于汽车行业的“担忧”,在2020年两会上,他提出“减免汽车购置税,进一步促进汽车消费,坚定实施扩大内需”“免征新能源汽车购置税延至2025年”等建议。

尤为值得注意的是,曾向媒体直言因“穷在技术落后”“穷怕了”的张兴海,其旗下的小康股份近年来大举投入研发,发力智能化、电动化,在2019年研发投入占营收比例超过12%,并在当年推出预售价27.8万~45.8万元的高端新电动车型赛力斯(SERES)5,而按照其既定战略,2020年小康股份将燃油车、新能源车并举,在新能源领域则着力推广赛力斯5和风光E3等其他新能源车型,共同打造新能源汽车版图。

“复苏”与“担忧”

当前,小康股份的终端市场销量正在迅速恢复。小康股份发布的产销快报显示,2020年2~4月,小康股份汽车销量同比增幅为-84.30%、-39.08%、13.80%,作为对比,中汽协发布的数据显示,2020年2~4月,国内汽车销量同比增幅为-79.1%、-43.3%、4.4%。

不过,复苏背后,如果从整体上看,2020年车市情况或许不足以让人乐观。

“不要因为4月数据较为靓丽就盲目乐观,抑制性需求释放后期会逐渐衰减,对5月销量贡献会比较有限。”5月9日,中国汽车流通协会副秘书长郎学红接受媒体采访时称。

如果把时间线拉长,中汽协数据显示,2020年1~4月,国内汽车销量同比下降31.1%。5月11日,中汽协发布2020年汽车市场预期称,乐观估计,如果国内及海外疫情得到有效控制,预计今年国内汽车市场销量下滑15%;悲观估计,如果海外疫情继续蔓延,预计国内汽车市场销量下滑25%。

而值得注意的是,汽车产业是我国国民经济的支柱产业,产业链条长、关联度高、就业面广、消费拉动强,其特点是重资产、高投入、长周期。在张兴海看来,汽车产业在国民经济和社会发展中发挥着重要作用,稳汽车市场,就是稳中国经济。

从国家以及地方出台的政策来看,4月28日,国家发改委等11部委发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知(以下简称《通知》),行业期待已久的促汽车消费政策终于落地,此外,国内各地亦纷纷出台相关刺激车市消费政策。

不过谈及国内政策对于车市的提振作用,近期乘联会秘书长崔东树在沟通中表示,国内各地推出的政策有一定作用,但由于政策力度有限,其认为刺激作用不是很大,当前汽车消费力并未完全恢复。

关于市场消费力,中汽协则指出,疫情导致国内相关产业受损,从业人员收入下降,影响汽车消费;国外疫情影响中国外向型经济,导致国内相关从业群体收入受损,进而影响汽车消费;海外疫情持续,导致中国汽车出口受损。

疫情冲击下消费力的不振、政策刺激力度不及预期,某种程度上,这成为作为全国人大代表的张兴海在2020年两会提出相关建议的原因。

张兴海直言,上述《通知》内容一共涉及五个方面,但作为市场主体的汽车企业及消费者,有较高期待的政策,如:减免小排量乘用车购置税,降低消费税,实施新一轮的汽车下乡政策等,均未出现,因而促消费政策大幅低于预期。

张兴海在此次全国两会递交的建议亦提及,建议国家层面对小于或等于1.5升排量的汽车,其一是减免购置税;其二是减免贷款购车利息。从2009年推出的小排量汽车购置税减半政策出台到2016年结束的整个过程可以看出,购置税减免政策能够直接影响消费者的购车积极性,并且对自主品牌汽车企业的发展也起到了至关重要的作用。

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