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北汽集团向上之路:由“汽车出海”到“大北京”战略
2020-01-18 09:49 作者:陈燕南 童海华 来源:中国经营网

本报记者/陈燕南/童海华/北京报道

逆水行舟,不进则退。北汽集团的改革已经进入了“攻坚期”。2020年1月6日,北汽集团发布了“大北京”品牌战略,开始加速开启北汽自主品牌的全新征程。

《中国经营报》记者了解到,“大北京”战略由“北京”和“BEIJING”组成。自2019年,原北汽集团越野车事业部成为独立运营的汽车公司,其产品研发、制造等所有环节将由北京汽车集团越野车有限公司(以下简称“北汽越野车”)进行,不再与北汽股份挂钩。2019年9月,北京新能源汽车股份有限公司(以下简称“北汽新能源”)和北京汽车股份有限公司(以下简称“北京汽车”)旗下的整车品牌整合为北汽全新的自主品牌“BEIJING”,自此,北汽自主板块改革基本完成。

目前,北汽集团的改革已见成效。数据显示,北汽集团全年实现整车产销226万辆,行业排名第四位;实现营业收入5012.3亿元,同比增长4.26%,成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。

不过在北汽集团党委书记、董事长徐和谊看来,汽车市场的淘汰赛正在加速,“汽车行业的这轮大调整,可能要伤筋动骨。迎接下一个五千亿的到来,北汽集团至少还需要十年的历程要走。不像过去十年,中国汽车行业真的是顺风顺水,未来的十年可以说是逆水行舟,挑战非常艰巨。”

探索

2019年7月31日,北汽缅甸金伊洛项目首辆Q35成功下线。一位皮肤黝黑的小伙子站在车面前露出了微笑。

这名小伙子名叫姜东,是北汽国际的销售经理,他为北汽国际打开缅甸市场起到了关键作用。2018年缅甸政府决定禁止右舵二手车进口,并为本地化组装提供税费减免政策,乘用车新车迎来良好机遇。为了把握住难得的市场机遇,姜东意识到,机不可失,需要尽快抓住政府的汽车产业政策,推动北汽缅甸KD项目落地。

2019年7月,姜东带领北汽昌河联合技术团队11人前往缅甸金伊洛工厂,进行为期三周的生产导入工作。工厂距离市区一个半小时车程,周边非常荒凉,加上时值盛夏,天气炎热,蚊虫非常多,吃食堂、住宿舍,生活条件比较艰苦。在这种情况下,姜东对生产导入工作一刻也不敢懈怠,“早一天SOP,产品就可以早一天投放到终端”,他们咬紧牙关,攻坚克难。

在这样的精神下,他们在缅甸试销、量产、深耕市场,12月24日,首辆本地化组装的北汽X55从缅甸工厂商品化线中缓缓驶出,缅甸AGB X55 KD项目首辆车辆成功下线。

而北汽集团还有很多这样的年轻人,他们分布在墨西哥、南非、埃及等国家,探索中国汽车企业“走出去”的道路。

自北汽国际化战略实施以来,墨西哥一直被定位为辐射美洲市场的战略区域中心。2016年6月BAIC品牌正式登陆墨西哥市场,2017年5月首条生产线正式启动。2018年3月,北汽墨西哥成功取得进出口资质。数据显示,2019年北汽集团整车出口量达到了7.7万辆。值得一提的是,北汽福田连续9年成为中国商用车出口海外第一名,累计出口61万辆。

对此,北汽国际方面向记者表示,“市场走进去,不仅仅是要搭建自有海外贸易平台,更要成为海外集成服务提供商,携手海外‘合伙人’实现高效益稳步增长。”

2019年,国际形势跌宕起伏,世界经贸增长放缓态势明显,在内外部多种不利因素相互叠加之下,规模化业务扩张模式低质低效的弊端愈加凸显。为此,北汽国际方面认为,“聚焦”策略仍然是北汽国际公司深化推进高质量转型发展的重要遵循。在“聚焦市场”方面,针对海外重点市场开展深度调研,确定了未来深耕开发的11个目标市场。

接下来,北汽国际公司将坚持市场分类原则,针对南非、墨西哥、中东等战略型市场,将提升属地终端营销能力、规避市场风险作为关键工作内容;针对埃及、智利、秘鲁、阿尔及利亚等市场,以盈利能力提升为导向推进销售业务和KD项目,通过产品结构调整和全面降本改善盈利状况。在“聚焦产品”方面,针对战略性产品,通过优化供应链布局等手段,提升南非基地生产产品竞争力;针对一般性产品,以利润为导向,重点推进供应稳定、盈利性好的BEIJING系列新产品。

挑战

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