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减员、卖地、关停工厂 神龙汽车“断臂求生”
2019-08-13 11:13 作者:何芳 来源:21世纪经济报道

减员、卖地、关停工厂。近日,在中国汽车市场发展屡屡受困的神龙公司再次被推上风口浪尖。

日前,一份法国标致雪铁龙汽车集团(以下简称:PSA集团)管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)及其在华合作伙伴东风汽车集团(0489. HK)董事长竺延风的会议纪要被曝光。

根据会议纪要内容,双方已经达成协议,PSA集团与东风集团的在华合资企业神龙公司将会关闭神龙武汉一厂、出售武汉二厂以及减少员工近4000人。

此外,有消息称,东风集团将出售所持有的价值25亿欧元的法国PSA公司股份。

“网上流传的某些图片,均不是我公司真实的内部文件,内容也有多处失实,我们正在与股东一起准备澄清。”8月11日,东风集团相关负责人在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

“关于东风出售所持PSA股份的事情,这只是传闻,我们对传闻不做评论。”随后,PSA集团亚洲区相关负责人告诉记者,“关于神龙卖地,出售工厂设备,减员等事情,我能说的就是PSA正同我们在华的合作伙伴从各个方面努力改善我们在中国市场的业绩。”

“我不认为东风会卖出PSA股份,持有PSA股份和神龙公司经营困难不是一回事。当前关键是股东双方统一思想,采取措施,断臂求生。吉利、北汽在买股份,如果东风卖股份,那不等于退出竞争了吗?”8月12日,一位熟悉东风汽车的业内人士告诉记者。

尽管出售股票成为“无稽之谈”,但在多位汽车行业专家看来,神龙改革已经迫在眉睫,减员、卖地、清理过剩产能亦是在中国汽车市场“断臂求生”的理性选择。

数据显示,今年前六个月,神龙公司亏损已经高达25.32亿元人民币;在过去的18个月里,神龙的亏损面已经扩大至62亿元人民币。

与巨额亏损同时出现的是产品销量的“跌跌不休”,2019年上半年,PSA集团在中国市场销量下降60.6%,神龙汽车累计销量为6.3万辆,同比下滑60.05%,2014年在中国销量73.4万辆的辉煌一去不返。

“我们没有放弃,我们依然在想办法削减固定成本。”PSA集团的一名发言人告诉21世纪经济报道记者。

徘徊在十字路口

一直以来,在PSA集团掌门人——唐唯实的“铁腕”治理下,PSA已成功在欧洲复兴,并走上加速超越阶段,已经一跃成为仅次于大众的欧洲第二大汽车集团。

但多年来唐唯实的全球化战略一直未能实现,去年其欧洲市场销量仍占整体销量的八成,“走出欧洲”对PSA而言仍是迫切需求。

但受制于目前全球汽车市场的持续低迷,PSA集团在7月份的上半年财报中做出了今年欧洲汽车市场、拉美汽车市场及中国汽车市场的整体增长率分别为-1%、-4%以及-7%的市场预期。

神龙公司的表现是PSA在华战略的缩影,而PSA中国市场的“折戟”也是其全球化战略受挫的注脚之一。

“前景展望无奈,壮士断臂自救。法国车企是时候审视自身企业文化的问题,以适应全球化经营的挑战,否则就只能守在欧洲传统市场并兼顾一点南美市场。”汽车分析师钟师表示。

徘徊在十字路口,PSA与东风决定未来神龙公司的命运的时刻已然来临。

面对低迷的全球汽车市场以及不断变化的中国车市,此次合资企业双方对神龙公司的调整既是转型,也是自救。

作为PSA在中国的战略落点,神龙肩负的不仅仅是引入国外产品与技术,还要针对市场和消费者需求对国外品牌进行本土化调整。而这些,恰恰是过去27年来神龙公司一直忽略的问题。

“从宏观层面来说,中国市场一直在变。用户在变,产品结构在变,法律法规在变,政策在变,规模也都在发生改变。神龙公司在方方面面并没有适应这种变化。在不断变动的中国市场环境下,神龙公司的问题是始终跟在别人后面,落后于市场变化,没有主动的去迎合市场。而反观今天市场上领先的企业,其实它对市场的这种需求的预判性做得很好,这也意味着产品和服务能够及时跟上。”一位汽车行业资深专家告诉记者。

事实上,对于神龙面临的困境,是老生常谈,合资公司双方也早已意识到。

“中国市场变化非常快,决策变化也非常快,在中国需要的是速度,速度越来越重要,这就是为什么我要说,现在神龙的反应速度都不够快。”7月3日,唐唯实在法国PSA总部接受采访时曾表示,未来PSA将给合资公司更多自主权,从而更快地回应市场的变化和需求。

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