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EX5亮相成都国际车展“自燃门”电池来源成谜 威马汽车量产交付临考
2018-09-08 08:45 作者:张家振 来源:中国经营网

9月2日,四川省成都市锦江区红星路步行街人头攒动,威马汽车主办的“寻光北极冰屋”活动吸引了众多市民的目光。在同期举行的成都国际汽车展览会上,威马汽车首款量产车威马EX5也首次在西南地区亮相。

据介绍,威马汽车以“三电系统”为核心,覆盖了电子电器、自动驾驶、智能系统等9大领域,120项整车级试验,3400项系统试验,14000余项零部件试验,其中“三电系统”相关试验3000项。

就在一周前的8月25日,一辆威马EX5电动车在位于成都的威马汽车研究院内突然起火自燃,引发了社会各界和消费者对威马EX5安全性的质疑和量产交付计划能否如期实现的关注。

“未来的交付车辆将会全部采购高能量密度的VDA电芯,本次着火车辆属于早期测试车,并未搭载未来交付车辆所采用的电芯配置。”威马汽车表示,经过初步排查,起火原因与交付产品无关,对后续的交付计划没有影响。

威马汽车品牌相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示,量产交付计划没有变化,现在正全力以赴为9月28日的量产交付做准备,车辆正在按订单生产,计划年底之前实现交付1万辆的目标。

电池包来源成谜

8月29日,威马汽车发表公开信对自燃事件作出更详细说明的同时,将锅甩给了浙江谷神能源科技股份有限公司(以下简称“谷神新能源”)。

威马汽车在公开信中表示,该车辆生产于2017年10月,编号为ASE11710005#;发生起火自燃的威马EX5装配谷神新能源生产的圆柱形电芯电池包,该车辆作为威马汽车早期试装车辆,专门用于试验认证使用。

圆柱形电芯电池包来源于谷神新能源”,这一关键信息随即引发了两家公司的隔空“互怼”。次日,谷神新能源随即发表《致用户的一封公开信》称,从现场电池箱铭牌来看自然车辆电池包并非公司产品。“自事故发生后,威马汽车一直未主动和公司联系,公司要求派人前往现场但被拒绝。”谷神新能源表示。

对于谷神新能源的“反击”,威马汽车品牌部相关负责人在接受记者采访时表示“不便回应,现在主要的精力都在交付上”。不过,该负责人同时向记者强调,9月底量产交付的车辆已经明确不会采用谷神新能源的电池包。

事实上,此前,一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃,威马EX5部分产品因采用了和野马新能源汽车自燃车辆相同的谷神新能源电池而引发部分意向客户退订。

根据威马汽车此前对外公开披露的信息,动力方面威马EX5的电动机最大功率为160千瓦,峰值扭矩为315牛米;在动力电池方面,将引入宁德时代、谷神新能源、天津力神和苏州宇量四家电池供应商;续航方面,威马EX5综合工况续航拥有300、400、460公里三个版本。

这也意味着,受两次谷神新能源电池自燃事件影响,威马汽车或将与之彻底决裂。对于弃用谷神新能源电芯电池包的原因,上述威马汽车品牌部负责人表示,主要是考虑到谷神新能源的电池密度比较低,今后会采用密度更高的电池组件。在后期交付车辆给用户时,公司会明确告知车主其所购车型的具体参数和电池包等零部件的供应商信息。

同样涉入威马EX5“自燃门”风波的还有宁德时代。根据工信部今年发布的《道路机动车辆生产企业及产品(第308批)》资料显示,威马EX5共申报了5个版本,其中2个版本采用了宁德时代电池,3个版本采用谷神新能源电池。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。