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集装箱“黑天鹅”
2020-12-11 22:11 作者:孙丽朝 路炳阳 来源:中国经营网

中国经营报《等深线》记者 孙丽朝 路炳阳 青岛、北京报道

“我从业这么多年,从没见过这么疯狂的事。如今在中国集装箱一箱难求,欧美却是堆积如山。” 来自芬兰集装箱租赁公司 O.V. Lahtinen的创始人Osmo Lahtinen这样感叹道。

国际航运巨头马士基11月17日发布公告也称,在过去数月,市场正面临缺箱问题,特别是表现强劲的全球主干航线上,40尺高柜供应紧张,马士基正在寻求解决方案加快空箱调运。马士基预计,空箱紧缺情况将会持续,中国港口的出口订舱不得不面临因缺箱等造成的订舱取消或装运延迟。

受新冠肺炎疫情影响,今年外贸行情“先抑后扬”,国际物流链出现一系列始料不及的极端状态。散落在全球各地的集装箱回流不畅,集装箱全球分布严重不均衡。目前,中国每出口3个集装箱只能返回1个,大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压。往常60天可返回的集装箱,现在要拖延到100天,租箱费用也上涨了150%左右。

在这场集装箱供应链“黑天鹅”事件中,市场怪象频出:企业采购新箱子只要往欧美主要航线发运一次货物就能赚回买箱钱;将一个空集装箱从美国运往中国,比等待装满货物再从美国运往中国,更加有利可图。疫情还将为全球供应链带来怎样的冲击?

一箱难求 价格不断刷新

“干平台的、干货代的、开船的,都干不过玩箱的。”这是最近航运业流传的一句调侃,反映了集装箱市场的紧缺和价格暴涨。

青岛港一家国际物流公司负责人周武(化名)对《等深线》(ID:depthpaper)记者称,在青岛港,往年一个二手40英尺集装箱的价格约2000美元,今年11月27日价格涨到2850美元;仅仅过了三天,到11月30日,二手集装箱的售价上涨到3200美元;到12月3日,再次上涨到了3400美元,几乎是一天一价。“缺箱现象从今年7月初开始显现,到10月份逐渐加重,近期则是愈演愈烈,全行业都在到处找箱子,部分商家开始囤箱子炒作价格。”他说。

一位外贸企业人士更对记者表示:“现在送货前必先确认箱子有没有到位,我们最近曾遇到送货去场站,结果没箱子的状况。由于出口激增,海运费不断上涨,订舱就像某段时期买房一样,犹豫一下要不要订,不订等等又涨100美元。”

物流企业为找不到箱子发愁,而比物流企业压力更大的是中国港口。全球集装箱交易平台Container xChange数据显示,2020年第49周(11月12~28日),青岛港和上海港的40英尺集装箱CAx(集装箱可用指数)已分别降至0.21和0.03,均创两年来最低值。

CAx指数可以量化全球主要港口的集装箱可用性。根据Container xChange的定义,CAx超过0.5说明该港口的集装箱设备有剩余,而低于0.5时则表示设备不足。在去年同期,青岛港和上海港的CAx指数分别为0.62和0.48。今年2月,两港口的这一数值最高点分别为0.70和0.66。

多位外贸和物流行业人士均表示,国内这种大范围缺箱现象近年来罕见。“中国集装箱堆存费相对较低,往年通常年初空箱会在中国积压,年底会出现集装箱偏紧的情况,但都是短暂且局部的,从未有过像今年这样大范围集装箱短缺情况,目前,集装箱的短缺已影响了全球供应链。”上述外贸企业人士说。

中欧班列加强政策引导

受影响的不仅仅是海运,中欧班列也出现严重的缺箱。

一位中欧班列平台公司人士表示:“许多客户想订舱位,我们没有箱子可以放给他们,就上不了舱。缺箱已经影响部分中欧班列的开行计划。”

该人士对《等深线》记者称,集装箱不能充足供应,部分班列就无法成列,无法开行。即使现在能找到箱子,成本也非常高。他举例称:“以华中某城市到德国为例,光是租箱费用就从500美元飙升至1500美元。”

中国交通运输协会亚欧大陆桥与国际班列服务中心国际事务高级协调员杨杰11月10日在2020欧洲丝绸之路峰会上表示,目前,中国国内一些大型班列平台公司每周发送10~20列西向出口班列,但同期只有2~3列是回程进口班列。

杨杰称,从2020年6月开始,中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)开始控制和削减中欧班列经哈萨克斯坦多斯提克(Dostyk)-霍尔果斯线路的计划。“这就说明了今年中欧班列的拥堵并不是因为运量增加,而是东西向运输不平衡加剧导致的。”他说。

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