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高铁轮对破垄断:车轮上的黄金生意
2020-03-13 10:49 作者:孙丽朝 路炳阳 来源:中国经营网

中国经营报《等深线》记者 孙丽朝 路炳阳 北京报道

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BVV德国波鸿车轮工厂 卢离朝/摄影

纵横中国高铁轮对市场逾14年之久的智奇终于等来了它久违而熟悉的对手。

全球知名轨道交通五大轮对制造商之一,德国波鸿交通技术集团公司(Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH,以下简称“BVV”)改头换面成为中资企业三年后,2019年一举拿下中国市场7100万欧元(约5.44亿元人民币)的轮对订单,标志着中国高速轮对市场从一家独大进入两强争雄时代。

近日,BVV股东,注册于香港的中资企业富山企业有限公司(FULL HILL ENTERPRISES LIMITED,以下简称“富山公司”)提供给《等深线》(ID:depthpaper)记者的书面回复显示上述信息。BVV称,上述7100万欧元轮对订单,其中一半(约3550万欧元,2.72亿元人民币)是高铁轮对订单。

“BVV 2019年的审计报告还没有出来,不过7100万欧元订单金额相对还是准确的。”富山公司董事长宣瑞国对记者说。他还说,“目前,BVV高速轮对已占中国新造动车组市场份额的50%,维修换装市场份额的10%”。这意味着,智奇铁路设备有限公司(以下简称“智奇”)在中国高铁轮对市场多年的霸主地位已经不复存在。

智奇是中国高铁轮对市场长达10年的垄断者,其最早的实控人为山西富商丁书苗。在原铁道部部长刘志军窝案爆出后,智奇历经托管、股权转让,但仍长期占据中国高铁轮对市场的垄断者地位。

这是一项高铁车轮上的“黄金生意”。轮对作为高铁的关键部件,需要定期维护与更新。这是一个永远存在且永远延续的市场,而这个市场的合格掘金者,寥寥无几。

破除垄断

据《等深线》记者统计,中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)及其前身中国铁路总公司(以下简称“中铁总”)2019年共招标时速350公里复兴号122列。据记者了解,目前一列动车组轮对采购价格已经降至约208万元,122列的轮对采购总价约为2.54亿元。2019年BVV中国高速轮对订单量为2.72亿元人民币左右,单纯从数据上看,2019年BVV订单额已经超过了招标车辆所需轮对总额。

就此,富山公司在书面回复中解释称:高铁订单存在时间差,实际交付时会有部分上一年订单转结到下一年的情况;同时,中车主机厂对轮对采购并不区分是新造还是维修,所以从订单金额计算市场占有率会有一定的出入。“当前,BVV轮对占据一半市场份额是通过主机厂订单得来的。”富山公司强调称。

就此,中国中车股份有限公司(以下简称“中国中车”,601766.SH)人士也对记者表示了相似看法,他说:“当年订单量不能与招标量画等号,不过可以确认的是,近两年,中车主机厂在‘复兴号’轮对的装配中,来自BVV产品的份额在以20%左右的速度增长”。

此前,中国一直不能规模化自主生产高铁轮对,属于完全依赖进口动车组关键零部件。中国中车主要向中意合资的智奇采购高铁轮对,其余部分直接从BVV进口。

2017年初,智奇商务部人士曾对《等深线》记者介绍,在智奇公司成立后,中国高铁轮对有八成是从智奇采购。中国中车由“南北车”合并而来,“在‘南北车’时期,南车的高铁轮对100%来自智奇,北车则有一部分采购BVV产品。”他说。

2017年3月,BVV被中资企业富山公司收购,至此,BVV成为一家中资企业。

值得关注的是,BVV实际控制人宣瑞国还是广东华铁通达高铁装备股份有限公司(000976.SZ,以下简称“华铁股份”)的副董事长。2019年9月,华铁股份发布公告称,公司控股股东鸿众投资向二股东拉萨泰通实控人宣瑞国控制的企业协议转让所持的8.75%股权,宣瑞国成为华铁股份实际控制人。

华铁股份相关人士在接受《等深线》记者采访时表示,“宣瑞国目前持有BVV资产,同时还是华铁股份的实际控制人,而华铁股份又是一个以铁路配件业务为主的上市公司,这给了资本市场诸多想象空间。”。

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