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快运降价厮杀 物流业开打“价格战”抢市场
2020-02-29 09:59 作者:赵越 童海华 来源:中国经营报

本报记者 赵越 童海华 北京报道

2020年,一场突如其来的疫情,让整个社会记住了中国物流人的身影。

从冒着巨大危险向武汉运送防疫物资的物流司机、疫情期间依然坚持为大家服务的快递小哥、放弃休假驰援疫区的货机飞行员……这些背后,是一家家为抗击疫情做出不懈贡献的物流企业。

随着疫情初步得到控制,各家物流也掀起复工“大作战”。

复工之际,多家快运物流企业却争相开打“价格战”,抢占市场。 罗兰贝格全球高级合伙人王欣向《中国经营报》记者表示,此次疫情,作为为制造业服务的下游产业,物流行业不可避免受到制造业影响,客户会对物流价格会变得敏感。

所以对于整个行业而言,降本增效、增加企业灵活性,成为当务之急。

复工战疫

在春节疫情期间,部分物流企业,一直没有处于开工状态并全程协助抗击疫情。

顺丰方面向记者透露,作为国内规模最大的货运航空公司,拥有58架全货机的顺丰航空,自1月24日起,增开多个国内、国际航班,波音757、767及747型全货机悉数投运。此类企业,也最早实现全面复工。2月22日,交通运输部政策研究室主任吴春耕在新闻发布会上表示,中国邮政、顺丰和京东基本全部复工,其他的主要快递企业整体的复工率也达到66.7%。

疫情期间,不少物资被积压,各家企业也不断清理此前积压的货物,完成运输。中国外运方面就向记者透露,受到新冠肺炎疫情影响,韩国至上海的空运邮路受阻,致使消费者购买的防疫物资积压。中国外运华中区域主动联系韩国邮政并与各级邮政、海关部门协商具体事宜,2月23日,首批滞留在韩的防疫物资通过海运发到威海,并随即通过陆运发往上海通道。

“我们公司的中欧班列恢复工作在不断推进中,其他日常业务也在不断复工。”上述中国外运工作人员补充。

疫情之下的复工,安全运输、无接触运输是此次复工之后防疫战的关键。满帮集团方面向记者表示,平台为承接平台发布的救援物资运输任务的司机购买了相应保险,费用由平台承担;同时,满帮平台在有条件的情况下,协调发货机构、企业为司机提供口罩等防护装备,还会不断提醒司机在装货、卸货、运输过程中注意防护。

“复工后,有合规资质并有大宗运输需求,但因为疫情影响司机与货车不能及时到位的企业,我们为其提供需求、发布渠道,让更多货车司机看到需求,提高成交效率。”满帮集团方面表示。

然而,目前疫情还未结束,物流行业公司复工后的经营情况依然受到影响,与往日水平还有一定差距。

深圳货拉拉科技有限公司(以下简称“货拉拉”)CEO周胜馥坦言,复工延迟抑制了需求侧,而在供应端,货拉拉的运力储备也无法避免地受到影响,防控之下司机的出车意愿也减低。尽管如此,周胜馥表示,公司现金流充足,不会裁员和降薪。

据悉,随着各行业陆续复工、复产,货拉拉平台的业务量由此前下降至正常水平的7%,恢复到了20%。

一位国内大型物流园区的负责人也向记者透露,目前公司在做全面复工的准备,各项人员也下发通知。“不过我们这边政府对于复工还有种种规定,现在疫情防控还是很紧张,我们也在寻找恰当的时机。”该负责人坦言。

杀价隐忧

在物流行业全力复工的同时, 部分供给端的快运品牌,开始降价行动。

2月18日,安能物流发布《疫情期安能物流出货政策》。根据该政策,对全网一级二级加盟商给出财务扶持:全网分拨中转费按照分拨基准价格7折维护计费,系统维护报价。

无独有偶,百世快运也宣布对于一、二级网点,全网中转费按基准价格7折计收(偏远7省除外),系统直接设置折扣。双方的打折期限均为2月19日~2月29日。2月17日,顺丰快运取消10元/票的资源调节费;2月18日中通快运对全网中转费(转运费+操作费)按原价7折进行收取。

此外,刚刚宣布完成新一轮融资的壹米滴答更是给出省内中转费7折、省际6折的巨大优惠。韵达快运则宣布全网中转费直接打5折,从2月21日起开始执行,至国家过路费政策调整结束恢复收费。还有快运品牌直接采取免费加盟的策略。背靠顺丰资源的顺心捷达,2月26日发布最新加盟政策宣布:免费入网。

王欣分析,相关运输服务本质如果是同质化的,降价是企业占据市场的重要手段。企业在此时选择降价,是希望在目前市场低迷情况下货量不要再走低。

需求端也变化在即。王欣直言,此次疫情,制造业不可避免受到一定冲击,而物流行业作为为制造业服务的下游产业,也会受到波及,因为客户对物流价格会变得敏感。王欣分析,原来一些高端用户根本不会太计较物流价格,但是受疫情影响之后也可能精打细算。

“杀价”隐忧之下,部分企业成本仍然居高不下。

滨拓物流总经理助理王洪涛就曾公开对媒体表示,贷款买的大几十台车每天要还贷近10万元,租的20台柳汽每天要交1万元,公司现金流压力不小。据悉,滨拓物流是4A级物流企业,名下自有和租赁车辆有400多台。

王欣认为,在复工后,物流行业降本增效成为必然的选择。这其中必须重视资源的配置问题。比如说,物流企业部分资源可以不是自己购置的,而是经营性租赁,非核心部分还可以外包,这样就可以把固定的成本变成了可变的成本。另外,人员方面还可以实现“共享”,比如这次疫情下,一家即时物流企业就和餐饮企业实现人员共享。

机遇犹存

即将到来的降价之风,也在倒逼物流企业降本增效。这其中,智能化和数据化成为行业重要议题。

王欣分析,在客户对价格更敏感的背景下,物流企业一方面可以优化网络,另一方面更要适应上游客户更多变化需求。“比如适应客户货量变化,灵活运输需求的变化。”

王欣认为,这样形势下,要求物流企业更加灵活,数据底盘能力更强。比如物流企业仓储上可更多运用AGV机器人,智能化水平更高。同时还要努力建设实时准确的数据矩盘,去抓取相应的风险数据,最大程度上规避风险,降本增效。

周胜馥也认为,物流数字化和智能化将是未来的创新方向。他分析,整个物流行业的规模十分宏大,大到支线与干线上百公里的运输,小到同城3公里至20公里的配送,不同的物流分支面对着不同的市场,但物流运输就是从A点到B点的效率“游戏”。因此,不管物流企业面临什么痛点,不断实现人、车、货数字化和智能化水平,都会是行业的长远发展方向。

而此次疫情中,同城配送和即时物流被业内广泛关注。

南京一位苏宁小店店长吴永东介绍,他所在的苏宁小店,提供线下消费,手机下单1小时送达,以及“苏宁菜场”购买次日自提等业务。今年春节期间,店铺线上订单金额就比以往增长了近20倍。由于业务量增长,2月8日晚间,京东投资的即时物流品牌达达宣布,面向全社会提供超过3.5万个就业岗位。

王欣分析,线上家庭相关的配送,包括日用生鲜等品类,本身就映射了消费行为的改变。消费习惯一旦培养起来,就不会在短期内改变。原本同城配送和即时物流需要花费大量推广,来完成用户习惯培养,但是这次疫情,却给了行业推广的契机。王欣认为,对同城配送和即时物流而言,中长期肯定会有相应的业务增量。“有点类似非典时期的电商,之前电商没起来,通过非典的原因从线下到线上,成为催化剂。”王欣表示。

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