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“解放”的“开放”之旅——访一汽解放董事长胡汉杰
2019-01-26 11:09 作者:张硕 童海华 来源:中国经营报

1956年7月13日,第一辆解放牌卡车在长春第一汽车制造厂下线,结束了我国不能生产汽车的历史。51年后的2007年,历经6年打造的解放第六代重型卡车J6正式投产,此后近十年,它改变了国内中重卡商用车市场的格局,也成为了一汽解放的拳头产品。2018年,比肩欧洲标准达到国际一流水平的第七代重卡J7正式下线,“中国商用车制造”从此有了一个响亮的名号。同年,一汽解放共销售重卡26.8万辆,连续三年稳居中国第一。据统计,在今天的中国公路运输市场上,每4辆卡车中至少就有一辆是一汽“解放”的卡车。

2019年初,中国物流行业跨入数字化、智能化新时代的关键节点,一汽解放又开始发力,希望为行业打造一个交流与合作的平台,同时实现一汽解放从卡车制造商向“智慧交通运输解决方案提供者”的目标转型。

作为一汽解放发展的亲历者、见证者,胡汉杰从大学毕业后就加入了一汽解放,在随后二十多年的职业生涯中先后在汽车零部件、自主乘用车品牌和合资车企工作。2016年,胡汉杰重新回到一汽解放。在他的带领下,一汽解放连续三年稳居重卡销量全国第一。2019年1月,标志一汽解放战略转型的“哥伦布智慧物流开放计划”正式发布。

新战略如何帮助国有企业激发新活力?如何看待商用车市场发展前景?如何提升企业短板?为此,《中国经营报》记者独家专访了一汽解放董事长胡汉杰。

快速应对市场变化

《中国经营报》:你如何看待“哥伦布智慧物流开放计划”,这个计划是否是一汽解放战略转型的标志?

胡汉杰:“哥伦布智慧物流开放计划”确实是一汽解放战略转型的标志。但其实一汽解放策划战略转型已经有两三年的时间了,从2015年前后我们就开始策划解放品牌的全新战略,这次的战略转型是时代的必然,也是一汽解放的必然。

时代的必然是指,从2015年我们就洞见到下一次产业升级的趋势以及以智能化、网联化、电动化和共享化为依托的汽车行业四化(简称四化)的发展变革,将对整个行业带来“翻天覆地”的变化。在这种背景下,企业必然探索转型的问题。

与此同时,这次战略转型更是一汽解放的必然,众所周知,一汽解放从2015年开始,历经三年,无论是在中重型市场还是在重型市场都有大幅度的提升,并且形成了较大优势。接下来如何进一步扩大市场份额,保持领先优势成为了我们的难题,因此,我们必须通过改变来谋求更大的战略空间。

之前大家更多讨论的是汽车四化对乘用车的影响,实际上,我认为它对商用车领域的影响会更深远。商用车的属性是生产资料,它跟国民经济的发展、跟老百姓的生活息息相关,所以它可以更快感知到这种变化的到来。这几年,车企发生了很多变化,比如造车新势力的出现,商用车企纷纷成立汽车平台,以及一些运输公司也在向汽车制造业转型等。一汽解放作为一个传统的汽车制造商更深刻地感受到了来自环境和自身的压力。为了要跟上时代的步伐,“哥伦布智慧物流开放计划”应运而生。

《中国经营报》:你们为了这次转型做了哪些准备?计划主要包含了哪些内容?

胡汉杰:我们花了相当长的时间构筑“哥伦布智慧物流开放计划”,这是我们从卡车制造商向“智慧交通运输解决方案提供者”转型的第一步,也是目前最重要的一步。这个计划是我们经过多年来反复论证、考察以及充分的数据分析得出来的。该计划目前主要包括两条子计划:一、以解放智能车平台为核心的智能加(Ai+)开放计划;二、以解放车联网平台为核心的互联家(Connect+)开放计划。

在智能加(Ai+)开放计划中,我们将为合作伙伴提供高水平的智能车生态开放支持,我们目前可以为生态合作伙伴提供三种合作模式:提供系统性智能运输解决方案,包括车辆平台开发、智能化感知、决策规划、车控相关软硬件的全面自主开发;车辆平台、车控自主开发,智能化环境感知、决策规划模块化嵌入合作伙伴软件算法;为合作伙伴提供开放的线控车辆平台,合作伙伴基于智能车场景使用需求,完成端到端智能化解决方案(包括环境感知、决策规划、车辆控制)。

在互联家(Connect+)开放计划中,我们将为合作伙伴提供车联网数据、车联网系统、解放生态的开放;在车联网数据开放方面,我们能为伙伴提供行业最为深度的车联网数据。

由于机箱桥三大总成(发动机、底盘、车身)完全自主开发制造,所以目前一汽解放是中国唯一能够提供涵盖从零部件到整车的,从LEVEL1到LEVEL3级数据的整车厂,我们拥有产业链的优势。

随着2019年一汽解放全品系主销车型实现100%装配车联网,我们将在2021年末,使解放车联网上线车辆数达到100万辆。未来,我们希望用开放共生的态度,与合伙伙伴一道,共同寻找中国物流未来的新大陆。

《中国经营报》:在这个过程中,如何平衡好主业和新业务的发展?

胡汉杰:当然,这一切的前提还是我们会坚持把车造好,这是我们永远不变的初心。但反过来说,如果我们不能敏锐地捕捉到市场的变化,不及时调整转型,还一味地关起门来“造车”,这个初心可能就会受到影响。

另外,我们向“智慧交通提供者”转型的潜在逻辑是我们始终把生产车、销售车放在核心地位,与此同时再继续将服务向外延展。我们希望利用智慧交通服务,来更好地为用户提供解决方案,从而更好地满足他们的需求。我们相信,这将成为一个闭环,客户将会更加满意,反过来还会促进我们整车的生产和销售。所以这个转型当中,我们不能单打独斗,我们要建立这么一个生态,别人来给我们赋能的同时我们也为这个行业服务,这样来促进整个生态的健康发展。

面临最大的问题就是没有数据

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