共享单车到底有没有可能像滴滴快的一样合并?
2017-09-27 来源:中国经营网 评论:

【中国经营网综合报道】经历了近1年多的疯狂发展,共享单车的发展也到了一个瓶颈期,它所带来的各种社会问题,以及发展中的各种隐患开始凸显出来。本文综合自智东西、蓝鲸财经、iDoNews专栏、金融之家网等。

经历了近1年多的疯狂发展,共享单车的发展也到了一个瓶颈期,它所带来的各种社会问题,以及发展中的各种隐患开始凸显出来。

从今年8月份开始,有关部门颁布了与共享单车相关的条例。与此同时,各地政府也开始酝酿叫停共享单车投放,并很快在广州、郑州、北京等一些不堪负重的城市落地执行。

同时,各地也加大了对共享单车违规的打击力度:从前单车阻塞道路的行为被默许,而现在,占道经营的共享单车通通会被投入“荒野”。

它们诞生在共享的热潮下,曾以不可抗拒的力量侵入人们的视野,占据各个城市的街道。而现在,它们同样因为不可抗拒的力量,被堆砌在工地中,与荒草为伍,徒增锈迹。

日前,记者在北京海淀区上地联想大厦附近的一片工地上,看到了密密麻麻的共享单车列成了一个巨大的方阵。


(北京,大量共享单车被锁在工地中)

工地中所停的单车囊括了在北京投放的各个共享单车品牌,小蓝、由你、酷骑······,当然,数量最多的还是摩拜与ofo。从车轮下冒出的狗尾草显示,这些单车已经在此停放了一段时日。

而这只是北京众多共享单车坟场其中一个。此前,丰台区下的“小黄车坟场”就已引发过热议.而一个月前,通州区土桥下也出现了一个万辆规模的单车坟场。

在全国给共享单车降温的大背景下,越来越多的共享单车被送入类似的工地中。北京如此,其他城市亦然。

南京秦淮区的一处工地上,大量共享单车现身。安徽一处荒废的学校中,上万辆单车堆满了校园。


(安徽某校园,单车已填满操场,图自新华网)

公开数据显示,截至叫停投放时,北京共有235万辆共享单车,上海150万辆,深圳89万辆,广州80万辆,武汉70万辆,郑州39万辆,杭州约41.8万辆,南京超过45万辆、福州20万辆。参考上述各地2016年末的常住人口数,可以发现它们的“共享单车密度”的确很高。


9大城市共享单车密度

在单城市市场已经触顶的情况下,共享单车已经失去了横向扩张的机会,要想继续发展就只能推进纵向的业务,要么继续开发新的城市,要么在原有的城市中推进新的业务,以运营的角度介入,寻找新的增长点。

这对于投资人来说则意味着更高的风险,行业发展陷入瓶颈期,创业企业商业价值的增长受到约束,不能快速提升,那么属于投资人的收益便过渡到缓慢增长阶段。投资者预期是以最短的时间得到最大的回报,然后迅速抽身寻找下一个目标,共享单车一旦进入稳定期就违背了某些人的投资预期。

按照朱啸虎的说法,共享单车行业中ofo和摩拜已经占据了市场95%的份额,如果合并后就能盈利,那么合并后的ofo摩拜则会成为市场的垄断者,盈利从哪里来呢?难道要从提高消费单价来吗?或者是打造高价值品牌,获得新的融资然后卖掉手里的股份?

然而,如今的现状是,ofo并非滴滴,行业竞争格局、市场发展情况、政策导向完全不同,相同的是二者都处在调整期,运营深度、业务推进度都处在新的探索阶段,只是ofo目前已经进军海外市场,还有可横向发展的机会,但是距离盈利依然遥遥无期。

作为行业前二,ofo的市场预期是通过单车投放形成效应,占据街道,从量上碾压对手。而监管层的禁止新车投放使得在这些一线城市,ofo们每个月不断增加的运营成本的投入,是一笔不小的开支。

而前段时间ofo正在研发的NFC智能锁被曝光,近日摩拜新设计的自动变速车上线,在产品创新的道路上,二者你追我赶,呈现出一片繁荣的景象。

与滴滴们不同的是,共享单车被加入了环保、绿色出行的概念,再加上使用价格不高,在拥堵的一线城市可以极大地便利人们的出行。所以,政府是十分支持的。一线城市禁止新车投放后,行业企业的竞争格局就发生了变化,从之前的抢占街道到现在的降低运营成本,提升用户体验度上来。

投资者们意识到行业可能即将迎来一段很长时间的稳定期,要想快速抽身就只有促成ofo和摩拜的合并,并从中得到自己应得的利益,如果一味的等下去,市场、监管、政策是否会发生变化,谁也谁不清楚,所以,朱啸虎很有可能会选择在这个时候出手ofo。

从运营模式来看,ofo和摩拜是两款截然不同的产品,从单车、系统,到运营团队,可融合的地方很少。两个企业均属于百亿美金级别的独角兽,无论是哪一方吞下另一方,资本之间的对垒都是势在必行的。有的人看好未来的预期,有的人则选择明哲保身,但即便是合并也只局限于资本方,两个品牌还是要保留下来。

ofo目前正在洽谈近10美金的融资,而这10亿美金又够烧多久呢?是选择继续扩张,还是深耕产业链,走垂直路线,进行精细化运营?再有,合并之后是否通过加价来进行盈利,多久可以实现盈利?占据市场95%的份额是否涉及到行业垄断的问题,监管部门是否会介入?

笔者认为不管ofo和摩拜未来是否会走向合并,行业需求依然很旺盛,运营成本也必须降下来。未来两家企业会投入更多的资源到新产品开发,运营模式变革中去,说到底方便用户的产品才是最好的产品,朱啸虎应该也看到了,但是仅仅是在资本的层面,仅此而已。


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责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn

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