李书福:为“黑车”正名 建议放开出租车管控
来源:中国经营网  |  2014-03-05  


  【中国经营网综合报道】近年来,随着人们生活水平的不断提高,出租车市场的需求在不断扩大,“打车难”也成为了行业内饱受诟病的问题。而在这样的背景下,“黑车”的发展便日益壮大起来。不过,对于这个屡遭监管、打击的违法行业,吉利集团董事长李书福却给出了一个大胆的提议。

  21世纪经济报道对此报道表示,“我早上是打黑车过来的,因为出租车根本打不到。”3月3日,在今年“两会”的媒体沟通会上,李书福刚一露面,就开始抱怨在北京打出租车实在困难。

  作为全国政协委员,今年李书福再次向“两会”提交了有关出租车管理的提案。他建议放开出租车数量管控,建立市场准入标准,允许符合标准的“黑车”司机加入出租车运营,让出租车企业在市场的竞争中逐渐优胜劣汰。

  “一方面现有的出租车满足不了需求,另一方面又有大量的黑车存在,为什么不让黑车合法化呢?”在李书福看来,凡是有垄断的市场,结果都会造成消费者的使用成本增加。目前中国的出租车市场就像汽车产业现状,由政府和几个实力强大的运营集团垄断着市场格局,有限的出租车数量使得百姓出行难、打车难,黑车大量涌现。

  此外,报道还表示,黑车现象屡禁不止,除了市场需求的原因外,管理部门内部的利益链条很难打破也是原因之一。

  由于黑车司机对于“安全”的需求非常巨大,在这一需求下,黑车市场开始出现分工。有人专门负责与政府执法部门公关,每个司机一次性交纳一笔费用给此人,以后出现车子被执法部门扣压之类的事情,无论费用还是交涉都由此人负责。同时,黑车经营已经呈现地盘化特点,别的黑车进入某一地盘不交纳费用的话,一定会被收拾,而收拾他们的往往是执法部门。

  在黑车市场这一“制度”的安排下,大多执法人员不会把所有黑车都打掉,这样做既费力又断了自己的财路。“现在只有将黑车合法化才能解决黑车存在的问题。”传知行社会经济研究所由晨立博士的观点与李书福不谋而合。

  “我们经常用会计学的思维去解决经济问题,这样做往往损害的是老百姓的利益。”李书福认为,现在出租车的数量管控制度与市场需求严重不符,用行政垄断的思路管理出租车市场,结果就是百姓打车难、打车贵,出租车司机负担沉重,经常疲劳驾驶。

  李书福在提案中写道,“政府管理部门要从管理前期的种种市场准入审批,包括数量、车型、牌照等等,转向后期的督查和服务,包括制定、督查有关出租车准入技术标准和从业标准,使市场在资源配置中起决定性作用。”

  李书福建议,未来应放开出租车数量管控,建立市场准入标准,允许符合标准的“黑车”司机加入出租车运营,让出租车企业在市场的竞争中逐渐优胜劣汰。

  另外,报道还表示,这已经是李书福第二次为出租车行业撰写提案。去年两会,他的提案关注在出租车产品本身。他建议,城市应该规划和设计标准的出租汽车,根据不同城市对出租汽车的不同需求,分层次设计制造。

  连续两年将目光聚焦在出租车,与李书福即将要开展的事业有关。2013年两会前夕,李书福收购了英国锰铜,这家公司以生产伦敦独有的黑色出租车闻名。英国的出租车文化对李书福触动很大,“中国城市要学习伦敦的出租车理念,把出租车行业作为一个系统工程推进,它应该涵盖研发、制造、销售、服务、运营一整套体系。但这个想法在中国市场还过于超前。”

  同时,值得一提的是,对于目前得到业内热议的新能源汽车,李书福也发表了自己的观点。

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