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贾跃亭成“老赖”?乐视汽车只造在“微博”里?
2017-09-11作者:李昆昆 来源:中国经营网 评论:

贾跃亭去美国了,是去“造车”还是借车“跑路”,一直以来国内舆论争执不停。

近日,贾跃亭控股的乐视汽车传来消息,乐视汽车融资顺利,或于近期敲定。乐视汽车公司中国区COO高景深也在在闭门会议中表示,资金到账后,乐视将首推FF91的量产。

同时,乐视网披露的2017上半年报告中显示,贾跃亭、贾跃芳姐弟二人已收回借给乐视网的全部借款。当初其减持乐视网股票时,承诺将借给乐视网5年,如今3年刚过就收回全部借款。

据澎湃新闻报道,9月7日,最高人民法院中国执行信息网发布信息,乐视控股和乐视移动被列入了全国的失信执行人名单,作为法人代表的贾跃亭和贾跃民也在黑名单中。也就是传说中法院的“老赖黑名单”。

要回借款造汽车?

自今年7月份被招商银行起诉并冻结资产以来,贾跃亭和乐视的风波就没有断过。

供应商上门催债,贾跃亭离职乐视网,乐视生态每况愈下。就连其最核心的上市公司乐视网的财务状况也不乐观。近日,乐视网披露的2017年中报显示,2017年上半年,乐视网营收55.8亿元,同比下降44.56%,归属于上市公司股东的净亏损达6.37亿,为乐视网上市以来亏损最严重的半年。

对于乐视现如今面临的局面,孙宏斌近日表示,贾跃亭手上原本拿着一把好牌,却打得这么烂,就是因为贾跃亭没有吃过亏!

“融创去年11月份投资乐视以后,在今年1月份,贾跃亭就应该把该卖的卖掉,不然也到不了今天。我从今年1月份就告诉老贾,什么叫断臂求生,什么叫破釜沉舟。他连一根羽毛都不愿意失去,这就是他最大的问题。”他还说,“你看人家老王(王健林),这才是一个成功的企业家。”

没有吃过亏的贾跃亭,虽然坚持乐视“生态化反”,但最终在被供应商、银行催债,无路可走的境地下,贾跃亭不得不辞去乐视网董事长职务,奔赴美国“造车”。

随后,“贾跃亭跑路”的声音扑面而来,有相当一部分人认为贾跃亭去美国造车,是为了转移资产。

据新京报报道,贾跃亭和他姐姐贾跃芳曾分别在2015年及2014年减持乐视网股票时做出承诺:他们减持套现后的资金,将全部借给乐视网,支持其运营,而且不收利息。这些承诺的有效期至少为60个月(5年)。这3年来,两人合计借出39亿元。

但随着去年底乐视资金链危机爆发,贾跃亭姐弟对乐视的无息借款承诺未能继续履行,也未能借足5年。如今,乐视网资金短缺,又面临供应商、银行催款,贾跃亭姐弟二人现在收回全部借款,意在何为呢?

对此,一位不愿透露姓名的业内人士称,企业家与骗子之间的本质区别,是能否将拿来的钱做出好的产品。按照孙宏斌的话说就是,“虽然贾跃亭失败了,但他人非常厚道,且非常有前瞻性,四年前就已经开始做智能汽车。”

那么贾跃亭的车到底造成什么样了?他能靠法拉第未来和乐视汽车翻身吗?

新融资近期到位?

法拉第未来FF与乐视汽车是两家公司,都是由贾跃亭主要投资。自贾跃亭去美国后,FF和乐视汽车就进行了人事调整。由前宝马集团副总裁Ulrich Kranz出任FF CTO,张海亮任乐视汽车副董事长兼CEO,高景深任LeSEE乐视汽车中国COO。

此外,FF工厂还迁了新址。8月中旬,贾跃亭在微博中公布了FF91工厂的视频,还配文称“FF91高端工厂紧锣密鼓进行时。”

而近日的乐视汽车闭门会议,向外界透露了贾跃亭及乐视汽车的最新消息。乐视汽车公司中国区COO高景深表示:乐视汽车的融资十分顺利,很可能近期就将披露;但贾跃亭本人近期还在海外忙于融资和处理汽车业务,短期内很难回国。

据证券时报报道,此次去美国后,贾跃亭确实在频繁约见投资人,为乐视汽车和FF融资。“如果有资金进来,FF会走的靠前一些,现在的重点工作是推进FF91量产。”贾跃亭一位乐视汽车内部人士说。

根据高景深所述,接下来,乐视会开始申请国内能源车的生产资质,并继续推进莫干山工厂的建设。此外,乐视汽车会与美国的汽车公司进一步合作,协助法拉第未来制定实施FF91国内销售策略,并进行销售准备工作。也就是说,贾跃亭已经开始着手将其在国内外同时进行的汽车业务进行打通。

对于贾跃亭自己而言,依然在其自媒体平台为“造车计划”发声造势。

9月5日,他在微博晒出了关于无人驾驶汽车的驾驶体验,强调了自动驾驶的必要性,还发问,“如果自动驾驶技术的安全性能与驾驶本身的愉悦完美平衡,你会期待吗?”9月7日,他又发微博称,“首部无人驾驶法案将诞生,中美两国都大力度推进电动车及智能驾驶的普及和发展,FF和乐视汽车Dream On and All In。”

言语间,贾跃亭似乎开始青睐自动驾驶技术,自动驾驶会是法拉第未来和乐视汽车的新故事吗?

布局太乱、花钱太散?

从乐视汽车如今于电动汽车行业的位置来看,国内有蔚来汽车竞相追逐,国外有已上市的特斯拉遥遥领先。也正是因为看到了特斯拉的成功,才让贾跃亭、李斌们对“变革百年汽车产业”有莫大的信心。

贾跃亭与马斯克的故事的确有相似之处。与乐视汽车一样,特斯拉也曾面临资金链断裂、公司破产的危机。然而,与乐视不一样的是,特斯拉拥有核心技术和完整的供应链。

笔者了解到,特斯拉的量产是基于全方位的布局。它拿到了丰田的工厂,得到了奔驰的供应链支持,还得到了美国政府给予的大量政策优惠和补贴,最后还受到了华尔街的追捧。

特斯拉旗下公司研发的核心技术,以及传统汽车行业巨头、华尔街资金的支持,最终造就了特斯拉Model S。

乐视的模式有点像特斯拉,依托美国欧洲的人才技术做设计,靠全球采购产业链。但是问题在于,与北汽、阿斯顿·马丁合作搁浅后,乐视汽车甚至找不到合适的代工厂,只能与目前现有的汽车装备工厂合作代工实现量产,而这与奔驰为特斯拉提供的供应链资源有天壤之别。

“乐视一开始就将充电桩公司、租赁公司、共享出行公司装入生态系统,这实际上就是在为乐视汽车未来的销售布局,但是乐视汽车的布局太散,战略上没有通盘考虑。”一位国内汽车创业公司创始人表示,在美国的时候,贾跃亭就开始准备Faraday Future,同时投资了Atevia,后来发现美国造的车进口回来并不现实,后续找了丁磊和张海亮,运营LeSee和Faraday Future双品牌,布局太乱、花钱太散。

在部分FF美国员工眼里,贾跃亭是一个伟大而有远见的人,有很好的想法,但是低估了造车需要花费的资金量,并试图同时做太多的事情。

同样是2014年创办的电动车公司,蔚来汽车已经累计完成了10亿美元的三轮融资,估值超过了30亿美元,而FF却随着贾跃亭和乐视一道陷入困境。“如果老贾尽早进行融资,或许不会遇到这么严重的资金问题。”一位乐视高管称,技术储备不足,资金使用效率不高,FF的钱没有花在刀刃上,导致乐视出现目前的问题。

根据乐视汽车闭门会议透露的消息,接下来,其将推进LeSee莫干山工厂的建设,并打通研发、制造、供应链等领域。而这意味着,每一项乐视汽车生态圈的故事都需要砸大钱下去,都面临激烈的市场竞争,对于如今的贾跃亭而言,无疑是巨大的考验。贾跃亭的“造车”梦还能否继续?接下来,就要看乐视汽车宣称的融资是否真的会到账了。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。
责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn

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