2006年，客车市场发展好于2005年。从图1全年客车产销变化情况来看，2006年产销形势总体平稳，各月产销率均维持在90%以上，其中3月、9月和12月产销率均超过100%。从全年各季度销售情况来看，四季度和二季度略高于三季度和一季度。

一、2006年客车行业整体发展平稳

中客销量连续4年呈现负增长

2006年客车行业整体发展平稳且增长态势良好，全年累计销售191022辆，同比增长6.94%。与2005年相比，2006年中型和轻型客车产销增长贡献度较高，大型客车相对略低。
    进入2005年以后，由于受私人轿车市场迅猛发展、火车提速以及机票打折，造成客源流失等因素影响，大客销量增幅迅速回落，2005年增幅为14.54%，2006年销量增幅降为5.85%。
    由于中客没有大客的运输效率以及轻客的经济效益，因此，从2002年到2005年，中客销量连续4年呈现负增长。进入2006年以后，一些优势企业开始以大型客车为主调整产品结构，从而为一些实力较弱的企业让出了部分中客市场空间，这些厂家产品价格较低，从而赢得了市场；同时，中客受2006年商用车整体走强的拉动，2006年销量出现了22.92%的增长。
    2006年，轻客累计销量同比增长了4.68%，而2004年和2005年轻客销量的增长率分别是1.52%和-1.71%。2006年轻客市场走好主要是受农村经济型轻客需求增长的拉动及汽车消费税调整政策使许多客户抢在4月1日前调整购车。

    座位客车和公交客车好卖

2006年座位客车和公交客车市场表现突出。去年1～12月，公交客车销售4.04万辆，同比增长29.14%；座位客车全年销售9.62万辆，同比增长18.89%。

    从2006年客车长度区间销售情况看，7～8米仍然是销量最大的产品，且有上扬的趋势；9～11米增幅也比较大，这部分市场增长主要来自公交车销量的支持；12米以上的产品销量增幅最大，主要是部分城市对于13.7米公交客车和BRT客车需求的结果。

    两大市场增长的主要原因在于：旅游市场的日益繁荣，促进了旅游客车的增长；国家、地方政府对于公共交通的重视与公交车辆更新期的到来促进了公交车辆的增速。
    而卧铺客车、高档客车出现萎缩的主要原因有以下几点：营运线路投资成本增加、线路效益下滑、国家对高档客车的资格评定、报废车辆年限的缩短都是高档客车市场份额减少的原因。再加上客车厂家为了拓宽产品线持续研发高档客车，加剧了这一市场的竞争。

大、中型客车企业走向良性发展轨道

从客车企业表现情况看，大、中型客车企业正在逐步走向良性发展轨道，几大企业的实力不容小视。2006年大金龙累计实现生产客车10037辆，销售9946辆，销售额达到36.78亿元，同比分别增长26.6%、29.7%和29.8%；苏州金龙全年实现销量13345辆，同比增长31.09%，销售额35.02亿元，同比增长32.83%；以客车销售为主要业务的宇通集团首次实现全年营业额突破百亿元大关，达到101.398亿元，全年销售客车13542辆，同比增长18.69%，其他重点客车企业产销情况见表4。

    客车企业除了使自己的产品更具个性化外，还开始在客户心中树立品牌形象。2006年，宇通进行“耐用”宣传，将品牌与耐用结合；苏州金龙以“安全”为主题进行活动；江淮客车将节油贯穿全年活动；安凯宣扬“赛特拉”客车的高品质；青年尼奥普兰在用户心中种植“高档客车”形象；大金龙10万辆客车下线的品牌宣传活动，让人难以忘怀。

    二、07年客车市场发展预测
    1、大、中、轻型客车07年销量预测
    随着奥运的临近、旅游市场的迅猛发展、BRT（巴士快速交通系统）客车在各大城市兴起以及出口市场逐年增加等利好因素，2007年大客市场销售增长率不会低于2006年。由于中客产品的先天不足，2007年中客市场的增长率预计不会再像今年一样大幅升高。2007年由于国家将强制实施欧Ⅲ汽车排放标准，且钢材、石油价格持续高位徘徊，再加上传统轻客市场受到MPV新品的打压，因此预计2007年轻客市场销量增幅不会超过2006年。
    2、政策引导客车市场良性发展
    国家明确表示将用1000亿元修建农村公路，路如果宽了，将需要大批适合农村的车辆，届时“村村通”客车将迎来更大商机。
    2005年9月，《关于优先发展城市公共交通意见的通知》提出，优先发展城市公共交通；2006年12月，四部委再次发文《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》明示，政策应对公交优先给予财政支持，这无疑将强有力地促进公交市场的发展。
    从国家政策对客车行业的影响来看，在不断提高客车市场准入门槛的同时，也在不断调整客车行业结构。2006年底出台的《国家发改委关于汽车工业结构调整意见的通知》中就对客车企业异地建厂做了明确规定（通知规定现有汽车整车生产企业异地建设分厂，除满足产业政策要求外，上一年汽车销售量必须达到批准产能的80%以上；原建产能未经国家批准或备案的，上一年汽车销售量应不低于：大中型客车5000辆，轻型客车5万辆）。从而提高了客车企业“扩张”的门槛；2007年3月1日起，商用车同轿车一样将实行出口许可证管理，要求出口经营企业与汽车生产企业应在授权中约定共同承担出口产品的质量保证、售后服务等连带法律责任，今后客车企业出口行为将得到约束，散乱的局面有可能得以缓解。

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