川航英雄机长背后:1名机长7年时间 培训成本超500万
2018-05-18 14:00:04作者:张晓庆 来源:每日经济新闻 评论:

缺的是成熟机长

根据中国民航局5月例行新闻发布会公布的数据,今年1~4月航空运输市场保持快速增长态势,全行业共完成运输总周转量385.8亿吨公里、旅客运输量1.97亿人、货邮运输量231.5万吨,同比分别增长13.4%、12.5%、7.3%。

回顾2017年,我国民航业全年实现运输飞行1059.7万小时,通航飞行80.8万小时,分别比上年增长11.6%和6.2%。我国航空公司运输总周转量保持了两位数快速增长,全年运输总周转量首次突破千亿吨公里,达到1083.1亿吨公里,同比增长12.5%,共完成旅客运输量5.52亿人次,同比增长13.0%,是2010年旅客运输量的2倍;货邮运输量705.8万吨,同比增长5.7%。

根据国际航空运输协会(IATA)的预测,到2022年,中国将取代美国成为世界最大的航空客运市场。据民航资源网消息,2017年中国国内民航运输机队规模增长迅速,全年引进飞机424架,含货机17架。

伴随中国民航业的迅猛发展,我国对飞行员的需求量必然也将持续攀升。《金融时报》援引飞机制造商波音公司的预测称,截至2035年,庞大的运力需求预计将使中国新增7000架客机,由此将产生高达11万人的飞行员数量缺口。

中国民航局飞行标准司发布的《2017年中国民航驾驶员发展年度报告》(以下简称《报告》)显示,截至2017年12月31日,中国民航驾驶员有效执照总数为55765本,增幅10.4%。民航局飞标司相关负责人彼时曾表示,这表明中国民航驾驶员的数量不仅基本满足了当前行业发展的需求,而且后备力量充足。

既然后备力量充足,为何中国民航飞行员不够用的声音长期不绝于耳?上述民航业内人士告诉记者,事实上目前中国民航各家航空公司普遍缺的是成熟机长,副驾驶相对不缺。

航司全球引“洋机长”

据悉,为了满足快速增长的民航需求,中国141部的飞行培训学校数量从2012年的12家增长到2017年的22家,境外拥有中国民航局141部资质的学校也从2012年的23家增长到27家。

随着中国民航的快速发展,许多外籍驾驶员也进入中国航空公司参与运行。《报告》显示,截至2017年12月31日,已经为3699名外籍人员颁发了中国驾驶员执照,其中航线照3168本。

近年来,中国航企外籍机长比例逐年攀升,根据《报告》,截至2017年末,奥凯航空外籍机长人数为42人,占比达38.89%;四川航空外籍机长人数为95人,占比为14.75%。目前三大航中,外籍机长所占比例较低,均在5%以下。

张武安透露,飞行机组成员包括机长和副驾驶,春秋航空目前飞行员总人数近900名,其中外籍飞行员达150名。在飞行员培养方面,公司以航校招录养成学员,自我培养飞行员为主,适量引进外籍飞行员,提供上海及春秋各基地的运行。

陈机长告诉记者,其所在公司自己培养机长周期很长,跟不上飞机增量所需要的人员配置数量,所以高价聘请外籍机长是目前国内航司的常见手段。

另外,由于培养飞行员的数量有限,国内航空公司不得不将招聘来的学员送至海外培训。几位受访航企人士以及飞行员均提到,目前飞行员的海外培训地点分布在世界各地,包括美国、澳大利亚、加拿大、南非等。据《金融时报》报道,2017年中国5000多位飞行学员中,超过一半有在海外学飞的经历。

也有中国航企通过直接购买海外飞行学院来储备人才。比如东方航空在2015年收购了CAE公司旗下位于澳大利亚维多利亚州的CAE墨尔本飞行培训有限公司50%股权。据《金融时报》,今年东航在该飞行学校培训150名飞行员,并计划对在建的设施投资5000万美元后,将培训人数提高一倍。


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