推行深广并重战略 顺丰谋局“二次起航”
2017-11-04 09:37:28作者:吴俊捷 来源:中国经营网 评论:

鏖战甚酣的阳澄湖大闸蟹“蟹斗”硝烟尚未散去,“双11”厮杀的号角已然吹响。

“‘双11’对顺丰控股股份有限公司(以下简称“顺丰”,002352.SZ)来说只是普通的一天,到春节前都是顺丰的货运高峰期。”说起这话的时候,顺丰速运华南枢纽航情监测中心值班主任王伟(化名)语调平缓。

在已效力顺丰十余年的老员工王伟看来,公司成功上市并问鼎“深市头牌”后,“氛围并没有什么变化,还是像老板说的那样‘要少说话,多做事’。”

与“低调”的掌门人王卫如出一辙,这艘“物流航母”亦埋头加速前行。在多元化业务拓展方面,顺丰董秘甘玲在接受《中国经营报》记者采访时表示:“希望五年之后,同城配、冷链、重货、国际这四大业务可以从目前占据营收的12%提升至50%,成为与传统快递业务同样重要的利润贡献来源。”

这也意味着,在顺丰营收版图中,上述四大新业务有望撑起“半边天”。在资本洪流的冲击下,顺丰再度“起航”将归向何处?

智慧物流新征程

走进顺丰位于深圳宝安国际机场机坪一侧的分拣区,最难见到的是人。

在这处7.3万平方米的操作间,只见20台安检机线组成20条卸货线,稀稀拉拉的员工身影通常只会出现在安检机前或者是打板装货箱区。

在机坪一侧,王伟正通过面前的大屏幕对货机的组织、指挥、监督、协调实现实时监测,而机坪另一侧,操作中心的电脑控制着生产计划制定、场院系统和运营监控系统。

记者在分拣区现场看到,“天网”(货机)和“地网”(操作中心)通过“信息网”实现了无缝对接,货品从抵达到货机离港,整套流程耗时不足80分钟,前后动用人员不到5人。

“这只是公司智慧物流的冰山一角。”顺丰控股公共事务部刘丽告诉记者,“让人工智能代替员工去从事重复性高、创造性低的工作,在减轻员工负担的同时还可以提高分拣效率。”

提升物流的智能化、自动化水平恰是智慧物流的题中之义,智慧云仓、智能机器人等正在快递物流行业加速普及。数位业内人士告诉记者,尽管顺丰是国内首个启动智慧物流建设的企业,但在“通达系”纷纷抢滩布局的背景下,双方的差距正呈缩小之势。

“但‘通达系’实现赶超并非易事。”中国物流学会特约研究员杨达卿指出,“在空中运力及末端的‘最后一公里’派送上,‘通达系’和顺丰的差距仍然较大。”

这种差距又因为经营模式的差别而二度放大。据了解,不同于“通达系”的加盟模式,顺丰采用的是直营模式。直营模式在标准化经营、绝对控制力、品牌塑造、规范高效、掌握全流程数据上能保持战略上的统一。

“智慧物流强调上下一张网,直营模式在信息的管控性、信息的垂直流通能力及信息化投入转换率上具有明显的优势。”杨达卿直言,智慧物流具有将优势及劣势放大的乘数效应,“单看每个环节似乎差距不大,但从全链条纵向看就形成了难以逾越的鸿沟。”

这种看法也得到了“通达系”某上市公司高管的认同。“顺丰构筑的是前端快件收揽到中转、运输、仓储再到‘最后一公里’及投递的全流程信息化‘护城河’,‘通达系’目前只做到了部分链条的突破。”这位不愿具名的高管表示。

与此同时,消费端对快递时效性要求的提高,也正驱使快递公司将注意力转向信息化在内的智慧物流及货运航空。仅以组建航空货运为例,除顺丰外,中国邮政近两年也加大添置自有货机的力度,圆通速递则明确提出2020年航空件将提升至自身业务总量的17%。

记者也从顺丰内部人士处获悉,顺丰目前航空货运量已占据中国航空货运市场的25%左右。据了解,2020年前后,顺丰会将自有货机从现有的40架提高至80~100架。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。
责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn