小鹿电单车退出北京市场 业内:行业短期盈利受限制
2017-11-01 13:22:32 来源:新京报 评论:

北京一家共享电单车企业告诉新京报记者,“这种出行方式已经是刚需,仅北京一天的订单数就高达数万级。”以该电单车使用一次收费最低2.5元计算,其仅在北京一天的收入就有几万元。另外,据记者了解,目前北京市场的共享电单车押金均为299元,用户沉淀下来的押金动辄千万元,这也是很多共享电单车企业所看重的。

不仅如此,一些平台继续坚守,还有继续观望等待新机会的考虑。“虽然北京市场大,但是监管也是个大问题,大家目前更愿意在二三线城市发展。”一位在二线城市运营的业内人士表示,他们对盈利模式还是很看好的。

记者联系一位共享电单车的加盟商,对方表示类似小蜜电单车成本近4000元,“在二三线城市可以弥补网约车、专车的空白区,收益不错,很快就能回本盈利。”

不过,在资深互联网观察家丁道师看来,在目前的出行系统里,共享电单车是伪刚需。即使政策完全放开,共享电单车也难以做大,因为单位运营成本太高,不可能像网约车和共享单车一样大规模地批量投放,目前来说是一个亏钱的生意。

安全环保等问题也制约发展

不少专家认为,共享电单车比共享单车更复杂,可能涉及公安、交通、工信、质检等方面。除环保问题外,产业观察家洪仕斌介绍,共享电单车游离于法律边缘,不少城市都在“限摩限电(治理摩托车、电单车)”,电单车是交通秩序“麻烦制造者”。

公开资料显示,近年来,电单车交通事故频发,已成为继摩托车之后的事故多发车。仅2015年北京涉及电动自行车的事故,就导致113人死亡、2万余人受伤。虽然,有运营企业表示,共享电单车速度低于普通电单车,但其对交通秩序影响,及交通安全隐患不容忽视。

正因如此,共享电单车遭遇到了监管的约束。今年8月,交通运输部等十部门出台政策明确提出,不鼓励发展互联网租赁电动自行车。9月15日,北京交通委明确,北京不发展电动自行车作为共享自行车。除此之外,上海、天津、杭州等地交通部门也表示不发展共享电单车,其他地区对共享电单车的相关政策也比较模糊。

交通运输部相关负责人介绍,市场上投放的租赁电动自行车普遍不符合相关标准要求,骑行人不固定,且多数未经过专门的交通安全教育和驾驶培训,加上租赁电动自行车自重大、速度快,发生事故会带来较大伤害和损失。共享电单车存取点充电、消防等配套设施建设不到位,充电过程和露天停放影响电池安全,存在较大消防安全隐患。

■ 行业出路

1 封闭场合将是一个方向

从一出生的“不鼓励、不禁止”,到明确要求不发展,共享电单车经历了近7个月的夹缝生存。在9月15日北京市发布不发展共享电单车的政策后,北京仍有4家共享电单车企业运营。

10月23日,小鹿单车在官方微信公众平台针对外界的质疑进行回应表示,“小鹿单车主动暂停北京市场运营,是计划中的战略调整,我们将会布局全国市场、封闭场景以及海外市场,寻求更大的发展空间,我们未来再见。”

对于政策后时代的去向问题,芒果电单车相关负责人向新京报记者表示,“如果政策强制停止运营,公共场合不允许的话,还有一些封闭的场合去运营,例如校园、工厂、景区。”而其他企业对于未来发展讳莫如深。

一位业内人士介绍,一线城市的政策监管比较严格,这也是北京市场的共享电单车企业少的原因,目前大家更愿意在二线城市发展,除此之外,封闭场景也是一个方向。

2 助力自行车成“替补队员”

电单车处于尴尬境地,但助力自行车却颇受欢迎。今年6月,北京市自行车电动车行业协会助力自行车专业委员会成立,该委员会表示,将大力推广和引导助力自行车在北京城内的发展。

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责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn

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