ofo和摩拜的产品扩张是强行加戏还是本色出演?
2017-10-31 16:17:11 来源:新浪创事记 评论:

1914年9月,埋葬了10万条生命的马恩河战役落幕,第一次世界大战中最强大的两支军队因为失血过多,不得不在疲惫中稍事喘息。阵地战来了。

但将军们很快发明了新战术。

德军和英法联军拼命向两翼扩展,试图迂回包抄对手,战斗退化为连续的小规模冲突和行军竞赛,最后的终点是大海,尽管大海从来不是目标。

百年前的这一幕如今正在共享单车行业再度上演。

阵地战真的打不动了!

随着悟空、町町退出,哈罗卖身,小蓝、酷骑、小鸣深陷困境,共享单车可用的颜色似乎又多了起来,但这一次狂热的资本也不敢翻牌了,因为幸存者ofo和摩拜已经主宰了战场,战斗残酷到巨无霸也心烦意乱:

1、数据掐架。

有句老话:战争开始,首先牺牲的就是真相!差不多每季之初第三方平台密集发布行业数据时,ofo和摩拜都会自说自话的出来抢镜,摩拜刚援引QuestMobile数据证实领跑行业,ofo就晒出猎豹智库的报告神速打脸,自称连续5个月高居行业第一。

此前朱啸虎和马化腾神仙打架时,除了站台“ofo活跃用户、用户增速远甩摩拜”, 还特别提到“和街头实际数数的感觉基本一致”,可知ofo投放车辆略多于摩拜大致是事实,但绝没到一战制胜的程度。

2、场景填充的手段快用光了。

共享单车所能挖掘的几个高频场景比如早晚通勤(公交接驳)、遛弯闲逛、出游、大型园区代步(校园、企业园区、商务区)等等,已经满负荷运转了。

单一产品维度的场景填充变得非常困难,某些深度场景的开发依赖产品升级,或需要足够的营销成本来拉动。

3、体验改善,增量匮乏。

无论ofo还是摩拜的新品迭代都在提速,共享单车变得更轻便、更舒适,这种针对存量用户的体验优化一定程度上缓解了行业积聚的负能量,但另一方面,共享单车的海外红利暂时还不足以对冲国内的政策性限制和车辆准入门槛提高的影响也是事实。

4、高重合度的客群结构。

企鹅智酷的数据显示,ofo和摩拜都是在2016年8月进入高速增长阶段,用户重合度越来越高,独占率在3个月内就从94.47%滑落到61.89%,ofo的90后用户比例要高出摩拜10%左右,后者不惜策划穿睡袍骑车的快闪活动殊死争夺,但其实意义不大,因为共享单车满足5公里以内短途需求的定位本身已经注定了用户的骑墙化。

主战场相持不下,就要从侧翼创造机会。

于是对峙中的ofo和摩拜像百年前的两支军队那样,开始向两端延伸战线,ofo与滴滴合体,摩拜则拉拢首汽约车、嘀嗒拼车,但新一轮的扩张中谁更有机会?

1、用户构成决定场景填充的有效性。

就用户属性来说,共享单车确实有扩张基础,当初滴滴兼并优步中国时,滴滴月入5000元以上的用户约为36.6%,优步是43%,而比达咨询的数据显示共享单车的这个比例达到惊人的66.3%,似乎与更高端细分场景的联动并无违和。

尼尔森此前发布的《2017年中国互联出行白皮书分析报告》做过一个产品认知率和使用率排名,位居榜首的共享单车分别为79%和53%,随后依次是专车、顺风车、共享汽车、巴士,这实际就是一个从高频到低频的场景序列,高频、低客单价的共享单车逐步填充相对低频、客单价更高的场景,理论上是可行的。

但从基本策略看,ofo和摩拜又有不同。

摩拜致力于拼凑的出行大联盟,着眼于两点,对外是给二线出行品牌做流量赋能,对内则是用户运营上的填充场景,产品形态是一种BD合作,战略威胁滴滴的可能性很小。

从力图拉拢的几个品牌来看,曹操专车是吉利新能源车在C端的产品橱窗;嘀嗒是基于强关系链的社交产品,流量依赖并不明显;首汽约车一向是行业边缘人。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。
责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn

中国经营报

经营成就价值

订 阅
最新文章
ofo和摩拜的产品扩张是强行加戏还是本色出演?

随着悟空、町町退出,哈罗卖身,小蓝、酷骑、小鸣深陷困境,共享单车可用的颜色似乎又多了起来,但这一次狂热的资本也不敢翻牌..[详情]

一边融资一边破产 二手车电商淘汰赛提速

一边是资金链断裂公司破产,一边是资本频频加注,二手车电商平台“冰火两重天”的现状对比,从未像今年表现得这么明显。[详情]