传统自行车厂的清醒:牵手共享单车差点沦为代工厂
2017-08-28 14:58:23 来源:经济观察报 评论:

迹象显示这样的“蜜月”期并不会一直持续下去

共享单车企业与传统自行车制造商长达一年的“蜜月期”很可能就要结束了。

一年内,三大老牌自行车厂纷纷与共享单车达成了合作:2016年天津飞鸽自行车厂率先与ofo小黄车展开合作;同年7月,优拜单车与上海永久自行车厂达成合作;2017年5月,凤凰自行车厂与ofo正式宣布战略合作。

然而,一些迹象显示这样的“蜜月”期并不会一直持续下去,天津的天奥自行车和奥威自行车公司均对经济观察报表示,目前共享单车公司已经开始减少了订单数量。北京一位代工组装ofo自行车的人士近期被告知,由于市场饱和,ofo在北京市场不会再大量投入单车,双方的合作暂告一段落。

在自行车厂从巨量的生产中抽空抬起头时,他们会发现这样的场景:传统依赖的销售渠道正在被新的商业模式冲击得七零八落——北京自行车与电动车协会向经济观察报提供了一组数据,2017年第一季度北京市50%的自行车门店关停。

浪潮褪去后,传统自行车厂还将面临一些其他的麻烦,比如:此前为了满足共享单车海量订单所扩建的产线如何安置?在这波海量生产潮中,水起船高的配件成本、劳动力成本如何消化?

中国曾经是“自行车王国”,但随着城镇化进程和城市交通基建的完善,城市自行车保有量极速下降,对于相当比例的城市居民,自行车已经不是出行的必备选项。共享单车所带来的复苏可能是短暂的,传统自行车厂要面对的依然是一条漫长的转型之路。

北京市自行车电动车行业协会会长郭金芝对经济观察报表示,仍然有一批消费者对包括凤凰、永久、飞鸽等传统自行车品牌存在情结,因此现在传统自行车厂商最重要的是找准自身定位,不能扔掉自己的品牌,同时也要加大研发投入,放弃长期历来的粗放式发展。

“对于这些品牌的情结实际上也是一种对于中国制造的情结。”郭金芝对经济观察报表示。

订单潮落

共享单车的大规模生产给传统制造业带来了颠覆性的改变。

中国自行车协会的官方文件显示:中国每年有8000万辆的自行车产量,内销在2500万辆左右,而仅ofo和摩拜这两家共享单车2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。

与此同时,传统自行车制造业也为共享单车的海量投放以及频繁迭代提供了产能基础。一名飞鸽集团市场部经理在接受经济观察报采访时就表示,一方面,互联网企业对自行车行业生产经验不足;另一方面,传统自行车行业也欠缺能力配合其达到设计理念,这些问题都需要在合作过程中不断沟通和改进。

实际上,突然增多的自行车订单也让自行车厂出现了一些疑虑,共享单车生产线上的模式特点是标准单一化、质量中低端化,但这一生产方式需要巨大的产能来支撑。上述飞鸽自行车市场部经理认为,在这种规模的量化生产过程中,传统厂商的品牌可能面临逐步被边缘化的境地。

2017年飞鸽自行车厂接到来自为ofo的订单达到了500万辆,同年5月,凤凰自行车有限公司也接手了一笔500万的采购订单,这一数量是凤凰2016年产能的1.6倍。

更为严峻的是,海量订单并不会一直持续下去。天津天奥自行车公司和奥威自行公司均向记者表示,目前接到的共享单车订单量已有大幅度下降。目前已经出现上了生产线的订单突然被暂停的情况。

共享单车订单量的下滑,也意味着在过去一年时间中为了支撑共享单车订单而临时扩充的自行车产能会出现过剩。“对一个企业来讲,肯定要做好处理这个问题的准备。订单的暴涨使自行车企业都扩充了工人,但当减少产能之后,这些人员很可能会被裁掉。”上述飞鸽市场部经理对经济观察报表示。

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