共享单车后半场:小品牌转向四五线 加盟乱象凸显
2017-08-25 13:34:07 来源:新京报 评论:


北京一家公司称,一整套单车及智能锁售价620元,手机APP+后台管理系统只需10万元即可永久使用。

加盟共享单车正在成为四五线城市人们致富的新方向。

在此前,共享单车的战场集中于一二线城市,人口较少、规模不大的县城、地级市等小城市被主流玩家刻意地忽略掉。对于这些地区而言,贵为“新四大发明”的共享单车仍然是大城市的专享。

一些尾部共享单车品牌以高额的收益回报为亮点,用加盟的模式吸引众多四五线城市的中小投资者入局共享单车。但现实情况却并不乐观。山西的一位加盟商投资50万元,在当地投放了500辆共享单车,但在试运营仅一个月后,却提出将手上的共享单车转手给以加盟商名义向其咨询的记者,即便他一直声称共享单车前景巨大,自己现在每天都有三五百元的收入。

河南的一名加盟商则在投车不久后就因车辆丢失迅速宣告失败;四川的一名加盟商此刻正在为用户押金退款难的问题而发愁,平台解释称是“系统升级”所致。

8月19日晚,此前因单车大量被盗而停止运营的3Vbike,宣布调整经营策略为“本地加盟”,主要面向五六线城市。创始人巫盛华接受媒体采访时表示,按每个城市1000辆投放量,也就几十万元,还是很能吸引有余钱又有兴趣的加盟方。当晚,在3Vbike组建的微信群聊中,巫盛华说,“我们转型县城加盟,是避开巨头的压迫,同时利用本地的资源。”短短一天时间,这个名为“创业合作群”的群聊就聚集了近百号人。

小城里的加盟商

山西晋城人吴天贵(化名)是在南方城市旅游时注意到大街上五颜六色的共享单车的。此前他卖过汽车、电动车,还在当地运营着一家砖厂,手头有些积蓄,算得上那个城市的精明人。

“我当时去了杭州、南京,什么小鸣单车、摩拜单车,其实都一个样。”看到在一线城市里满大街的共享单车,他意识到这是个不错的商机。

上网找项目,很快,吴天贵加盟了总部在东莞的小强单车,“为什么选了小强?小强是一个小单位,有什么事情会跟你商量着来,要是那些大的品牌,就只会让你去做运维管理。”

其实,吴天贵所在的晋城已经有政府投放的有桩公共自行车,缴纳押金后前1小时免费,车子不但可以变速,有些还有电动助力功能。

对此吴天贵有些不屑,他边开车边轻描淡写地说,“那个没关系,它是有桩的,这个你就停路边锁上就行。”

“咱们这城市,我估计摩拜他们还要两年才会进来。”吴天贵摇了摇头,并不认为会有人给他加盟的小强单车造成威胁。

今年5月,吴天贵以780元每辆的价格购入了500辆单车,加上运输、人力等成本,共投入50余万元,并“搞定”了当地的政府部门。“500辆太少了,进去就看不到了。理想状态下应该在两三千辆。”他计划在接下来的两年内陆续加投到2000辆车,这还需要大概150余万元的投入。

在当地,红色的小强单车零星地分布在城市的街边,很少能看到有人使用,当地的出租司机也只是见到过这种突然出现在街边的新兴产物,它们并没有像在大城市一样,受到普通市民的热情追捧。

吴天贵告诉以加盟商身份向其咨询的记者,自己已经有超过5000名注册用户,押金99元,每小时收费1元,每辆单车的日均骑行次数在1.2至1.5次之间,日收入300至500元。

四川南充营山县的高德胜(化名)与吴天贵的想法一致。他几乎在同一时间加盟了一家名为斯洛登的共享单车品牌。“ofo、摩拜这些品牌是不会来县城的,他们现在主要都去国外发展了。”8月8日,操着浓厚的四川口音,高德胜在电话中说。

他以860元每辆的价格从斯洛登采购了500辆单车,准备在营山县城投放。其中前期300辆已经投入市场,有200辆仍未交付。

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