广州“五类车”治理发威 快递末端派送难题待解
2017-07-08 08:41:23 来源:中国经营网 评论:

赵毅

在集中治理“五类车”的大环境之下,快递员在广州市区依靠电动车、摩托车完成快递末端派送正变得越来越难。

根据广州出台的治理措施,电动车(含电瓶车、电动自行车)、摩托车(含两轮、三轮摩托车)、残疾人机动轮椅车、人力或加装动力三轮车、拼(改)装报废车等“五类车”禁止在广州市行政区域内通行。

然而,在优化城市治理的同时,快递员没有了接驳工具,快递派送“最后一公里”难题何解?

“五类车”治理风暴

近日,家住广州市海珠区的陈女士向记者反映称,她上午10点联系快递公司取件,对方在电话中表示大概两小时就能上门,然而等到晚上9点快递员才到。陈女士当即找快递公司投诉,可当陈小姐问明原因才得知,原来快递车被限制通行,快递员只能趁晚上的时间取送每个小区的快递。

和陈女士有着同样遭遇的是家住广州市天河区的王先生,周六中午其在某平台叫了外卖,等了三个小时后商家打电话告知因为没人接单派送,并让王先生自行取消。王先生经投诉得知,同样是由于电动车限制通行,外卖员无法接单。

为了进一步了解情况,记者尝试联系多位快递员进行采访。韵达快递的李师傅长期接派海珠区快递,他向记者反映,海珠区目前是严查的区域之一。

“这段时间以来我们的快递车经常被拦截,有交警队和公安带人过来收车,现在我们只敢晚上接派快递。”李师傅说道,现在管理越来越严,许多快递员顶不住压力直接不干了。

另一位中通快递的张师傅也向记者反映了相同的情况,“现在太难做了,我们向公司反映了很多次,希望公司能出面解决这个问题。”为了规避被抓车风险,张师傅白天只能无奈改用共享单车送货。

据了解,导致众多快递配送员无法“上路”缘于广州市对市区“五类车”打击趋严。2017年3月29日出台的《广州市非机动车和摩托车管理规定》明确指出,包含电动车(含电瓶车、电动自行车)、摩托车(含两轮、三轮摩托车)、残疾人机动轮椅车、人力或加装动力三轮车、拼(改)装报废车等在内的“五类车”禁止在本市行政区域内通行。

受此影响,上海联报万象集团(以下简称“联报万象”)配送网络也受到了极大影响。资料显示,联报万象拥有3000多个网点,40000余名配送员,配送范围覆盖全国(港澳台除外)。

对此,联报万象华南总经理程益龙在接受记者采访时表示,已经有员工反映该情况,公司也多次与政府相关部门沟通,但目前仍未达成任何解决方案。

“最后一公里”难题

“‘五类车’在深圳可以合法申请牌照,在广州为什么不能申请牌照?”在接受记者采访时,程益龙认为政府的这类整治行为属于“一刀切”。

据了解,深圳市交通管理运输委员会印发的《关于促进深圳电子商务物流业发展的若干措施》指出,规范电商物流城市配送,强化电商物流配送车辆和道路通行管理,满足电商物流准时配送需求。

据一位不愿具名的业内人士向记者透露:“在深圳每辆车的牌照对应一个二维码,交警如果要查,扫一下二维码就知道车是不是合法的。”

数据显示,2015年我国网络购物市场规模达3.8万亿元,网购需求的爆发式增长给快递行业带来了新的增长动力,催生出巨大的国内快递服务需求。也正是由于快递行业的高速发展,衍生出大量接驳交通工具在市区通行,如何解决这“最后一公里”的矛盾引发业界思考。

城市规划专家胡刚指出,互联网发展为城市带来新的要素,而这些新的要素还未被纳入到城市规划里,这就不可避免地为城市治理增添了难题和矛盾。

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