二三线城市共享单车生与死:在一些城市不受欢迎
2017-06-27 12:15:00 来源:中国青年报 评论:

日前,重庆一家名为“悟空单车”的共享单车在正式运营5个月后宣布停运,这让悟空单车成为行业首家彻底退出的企业。

据艾媒咨询数据显示,截至2017年3月中旬,摩拜单车与ofo共享单车分别以44.6%和43.5%的用户知名度占据市场绝对主流。

艾媒咨询CEO张毅此前接受媒体采访时说,共享单车进入了摩拜和ofo的双寡头时代,预计今年下半年会有更多小企业倒闭,共享单车将进入下半场比拼。“对于创业圈和投资界而言,悟空单车倒闭可能是一个拐点,下半年中小型的共享单车会进入并购或倒闭的阶段”。

悟空单车创始人雷厚义在向外界解释为何退出市场时表示:“悟空单车拿不到顶级的供应链,产品品质不是特别好,车子容易坏。从而导致效率低下、成本过高。”但有分析师认为,悟空单车的最大问题是“合伙人制”。

但在许多重庆人眼里,悟空单车的停运还有另外的原因。在他们看来,在重庆发展共享单车本身就不靠谱。“重庆是山城,上坡下坡非常陡峭,经常有角度60度以上的坡,怕是失了智才会有人去骑自行车”。

共享单车在一些二三线城市不受欢迎

根据艾媒咨询数据,截至3月中旬,北上广深作为一线城市,集中了市场约70%的共享单车。实际上,除了悟空单车,占据市场份额约30%的二三线城市的共享单车品牌,有不少都遇到了生存问题。

6月21日,从河北保定起家的共享单车3vbike在微信公众号上宣布停运,给出的原因是“大量单车被盗”。3vbike创始人巫盛华接受中国青年报·中青在线记者采访时说:“报警一些派出所都不接、不立案。”

巫盛华介绍,3vbike今年2月从保定开始投放,共进入了河北保定、廊坊、秦皇岛,还有福建莆田4座城市,共投放1000余辆车,用户量约1.1万,每辆成本300元左右,其中90%以上都被盗了。他个人投入了约100万元,目前都收不回来。巫盛华觉得,在二三线城市发展共享单车最大的问题有两个:一是小公司资本单薄,车辆投放少,偷盗问题严重;二是许多地方政府对于共享单车设有市场准入门槛,难以进入。

在3vbike的微信公众号里,3月曾发过一篇文《别了!保定》,文中说,市里要求我们全部回收共享单车,停止运营,离开保定。巫盛华说,“城市管理部门认为我们没有经过市政府批准,是占道经营”,但“我们去办理过这个证件(占道经营证),问过的部门没有一个说能办这种证件。”

对此,保定市政府官网上有一篇文章进行了回应。文章说,“并不是办了营业执照,就可以马上从事相关行为,经营必须合法合规。按照《河北省城市市容和环境卫生条例》第二十四条规定:‘在城市道路两侧或者公共场地临时摆设摊点,应当向市容和环境卫生行政主管部门提出书面申请’。”

据媒体报道,6月,摩拜单车曾在安徽六安投放共享单车,第一天就被一家公司清理拉走,这家公司称是“受城管委托清理单车”。随后,六安市城管局官方通告称,共享单车的营运属于企业经营行为,但其经营却占用了城市道路与市政公共设施,造成企业利益与社会公共利益冲突。

摩拜单车安徽区相关负责人表示,城管部门态度很明确,未经审批不允许进入。他们按城管要求,前往六安市行政服务中心,先到综合服务窗口,被告知需要去找行政审批部门。但是,行政审批说此事不归他们,让去找总服务台。但总服务台建议还是要找城管。

类似的市场进入问题,巫盛华也遇到了。“我们去投放之前,找过这些部门,你去找它,是找不到人的,是不会给你招呼的,你投放之后就来找你了,没收你的东西。廊坊、福建莆田也是这样,保定也是这样,秦皇岛还好,没有说要没收我们的车”。

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