春秋航空抠门的王正华交棒儿子:不要急于创新做大
2017-06-07 14:16:56 来源:第一财经日报 评论:

“不要急于创新,不要急于做大。”

大儿子接手春秋航空,王正华交棒只留下这两句话。

自从一季度向春秋航空(601021.SH)董事会提交辞去股份公司董事长职务的报告后,王正华已经很少在公开场合露面,现在,他的身份是春秋集团董事长,更多关注整个春秋集团战略、规划层面。

尽管春秋集团是春秋航空的母公司,但把春秋航空交给大儿子王煜后,王正华的确是空闲了不少,“晚上不用起来看经营数据了,一开始还真要靠吃安眠药才睡得着。”王正华说。

这是一个年过七旬的老人,却经常在暴晒的烈日下跟年轻人一起搬运旅客的行李;这是一个抠门的老板,却把大把的股权分给了员工。

进取与保守、创新与专注、平和与野心,一些看似矛盾的性格特征,却在这位春秋航空创始人身上融合在了一起,春秋航空这家国内第一家低成本航空公司,也被深深地打上了王正华的烙印。

弃官从商草根创业

在创办春秋国旅之前,王正华是一名处在上升期的政府公务员。1981年,身为上海市长宁区遵义街道办事处党委副书记的王正华扔下“铁饭碗”,以3000元的培训费起家,创办了春秋旅行社,那个时候,他已经38岁。

王正华说,之所以选择旅游作为切入点,很大一部分来自于一本书的影响。

“那个时候杭州大学有一个助教,被派到欧洲去学习后带回来一本书叫《世界旅游业及其哲学》,实际上我做旅行社一开始就能上道,很重要的是取决于这本书里面的基本思想。你必须研究这个行业的趋势,然后按照这个趋势向前走。”

《世界旅游业及其哲学》书中提到,欧美等发达国家成熟的旅游市场里,85%至90%的客人是散客,散客旅游才是真正的市场主流。这本书决定了未来春秋旅行社的发展轨迹。

10多年后,王正华把春秋国旅从一个只有2平方米小亭子营业场所的小公司,变成了国内最大的民营旅行社之一,那个时候,打造一家属于春秋自己的航空公司的想法又开始清晰,这同样受到一本书的影响:《西南航空》。

之后,他开始不断派员工到海外学习,自己也亲自拜访了美国西南航空公司和欧洲瑞安航空公司等国外著名的低成本航空公司。最后,他将自己要创办的航空公司定位在低成本航空上,虽然当时国内还没有一家真正意义上的低成本航空公司。

王正华当时的设想是,通过降低运营成本,让利于消费者,使乘飞机就像坐火车卧铺一样便宜。春秋航空于2005年开飞后,由于相继抛出“1元机票”、“199、299”的超低票价,一度被称为行业的搅局者。

省钱省到骨头里

其实在中国,发展低成本航空的先天环境并不占优势。与国外不同,由于国内油品统一定价,机场候机楼也没有区分,占据航空公司主要成本支出的航油、机场等成本都无法降低,春秋航空能够提供平均比全服务航空便宜30%的机票,这与春秋航空实行单一机型全经济舱座位、提高飞行日利用率,以及自建离港和销售系统不无关系。

在春秋航空的飞机上没有头等舱,每架飞机就可以比一般公司多出20多个座位,这样算到每个人的头上成本就少了差不多14%~15%。春秋的飞机日利用率超过11小时,比行业平均高两小时,相当于每天可多飞一趟上海青岛往返。日利用率的提高还可以有效地摊薄飞机发动机折旧及员工薪酬等固定成本,这也是春秋座公里成本降低的有效措施之一。

通过建立自己的售票系统和离港系统,与国内航空公司普遍在用的中航信系统完全脱离,每年又可以省下上亿元的费用,而通过网络订购电子客票,省去开票送票的人工费,也使公司的销售成本比一般航空公司要低。

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责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn

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