同程落子廉价航空 能否成功复制春秋模式待观察
2017-05-03 14:51:32 来源:北京商报 评论:

同程要将虚拟航空做实,且瞄准廉价航空,这背后有OTA争夺航空话语权的图谋,亦是与同行比拼中的提前布子。根据同程创始人、同程网络总裁马和平透露,同程旅游将选址江苏南,筹建成立同程捷运航空有限公司。实际上,此前包括去哪儿网、携程、途牛等OTA巨头也纷纷向航空领域跨界。而作为从旅游切入航空业的首个吃螃蟹的人,春秋航空已成立超过十年,且经营态势良好。业内分析人士指出,接下来,OTA应该会不断向航空渗透,但另一方面,航空一向被视为投入大、回收较慢、专业性强的领域,OTA能否成功复制春秋模式还有待观察。

同程“起飞”

根据马和平的介绍,同程旅游将以南通兴东国际机场为主运营基地,注册资本10亿元成立同程捷运航空有限公司。他进一步分析,未来南通兴东国际机场将迎来爆发性增长的黄金时期,同程将成为扎根南通、服务南通的首家待批筹的基地航空公司。

事实上,同程在航空领域早有盘算。在2015年12月,同程旅游便高调宣布要进军航空业,以虚拟航空产业的方式先行试水,然后将视适当时机,申请筹建同程航空。当时,同程旅游强调,计划切入航空业的初衷,是因为春秋等公司成功的先例。“我们看到春秋从旅游切入航空业,海航系则是从航空切入旅游,还有吉祥航空与旅游业相结合发展,由此可以预料,未来上下游产业链的结合和联动发展会越来越多,公司很有必要开拓大交通事业板块,进军航空产业。”

同程旅游高管也曾公开称,“公司旗下整个机票销售量持续增长,且在出售机票过程中,我们掌握消费者的需求,比较清楚地知道哪条航线是消费者需求比较强烈的,基于这种需求分析,我们开始思考是否可以在航空领域多做一些事情”。

从实际情况来看,同程旅游成立航空公司也是决心颇大。北京商报记者获悉,该公司在抛出自建航企计划后,就迅速在航空领域寻找成熟团队。在此基础上,同程旅游逐步从包机到虚拟航空,然后从虚拟航空切入,依靠自身大数据去帮助航空公司更好地调配。再然后,便是筹建自己的航空公司。

“像春秋航空、吉祥航空均花了很多年时间去完成建立运营航企,同程有耐心也有信心在整个中国民营航空发展过程中能够有自己发展的路径。” 同程旅游的另一位创始人、CEO吴志祥如是说。在资深民航专家林智杰看来,OTA涉足航空,是航旅结合这一大趋势使然,“随着国内旅游需求日益火爆,游客在航空旅客的占比已经达到六七成,远远超过商务旅客,所以除了旅游企业在向下游布局外,航空公司其实也有在产业链延伸发展的想法”。

竞争利器

近两年来,OTA与航空业已多次牵手。去年4月,东航与携程签订战略合作协议,携程以30亿元人民币定增东航。而海航持有途牛26.5%的经济权益、18.8%的投票权,并在途牛董事会任命了两名董事代表。去年3月,有消息称,去哪儿网正在与两家深圳企业共同筹备一家低成本航空公司,并以深圳为主运营基地。

据悉,去哪儿网曾解释,“基于对中国民航市场及深圳地区民航事业发展趋势的共同判断,去哪儿网参与了一家以深圳为主运营基地的‘互联网+、低成本’的航空公司的申请,该公司由两家深圳本地公司申请,将主营国内、周边地区国际航线”。

不少业内分析人士认为,OTA的航空战略,既有对内提升自身竞争的考量,也是对外获取很多话语权的需要。此前,几大国有航空公司与OTA之间的“封杀大戏”曾引起市场轰动。虽然经过一轮拉锯战之后,OTA们一边宣布“妥协”,展开自查,另一边也快速运作向航空业渗透。特别是国资委向“三大航”提出要求:从2015年起,在三年内,中国三大航空公司的直销比例要提升至50%,这样OTA必须为自己的机票业务提前谋划。

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