国产大飞机首飞放飞评审过关 有望打破空客波音双寡头垄断
2017-04-22 09:06:41作者:孙桐桐 陈亮 来源:中国经营网 评论:

   中国自主打造的大型客机C919即将迎来首飞。近日,C919首飞放飞评审会在中国商飞公司试飞中心浦东准备基地召开。专家认为,C919已通过首飞放飞评审,在完成后续高速滑行后,将择机进行首飞。

   针对首飞时机,《中国经营报》记者致电中国商飞公司,相关工作人员表示,最近暂不接受采访,首飞前会安排采访。据记者了解,这次评审会是继3月20日通过首飞技术评审后,C919大型客机完成的首飞前最后一项评审任务。

   此前,来自多个单位的25位专家对C919大型客机首飞技术评审专家意见关闭情况、首飞前飞机准备状态等工作进行了质询、讨论和全面审议。

   南京航空航天大学校长聂宏在接受采访时表示:“C919至少可以打破国内市场的垄断,中国每年对客机的需求量非常大。至于打破国际市场的垄断,是需要时间来检验的,要看飞机的安全性、舒适度、环保性和经济性,我相信国际市场的垄断一定会被打破的,至少现在已经逐渐开始打破了。”

    国产大飞机“十年磨一剑”

   C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,也是继运-10后自主设计并研制的第二种国产大型客机。1980年9月26日,拥有完全自主知识产权的第一架大型远程喷气客机运-10首飞成功。然而因种种原因,运-10的生产被迫取消。随后,中美合作的MD82项目也全面暂停,中国人打造自主大飞机的梦想也陷入了停滞。

   直到2008年,C919大型客机项目经过反复论证后落地上海,正式开始研制,成为我国16个重大科技专项之一。据了解,C919大型客机采用单通道窄体布局,基本可以乘坐158名乘客,航程4075~5555公里,与目前国际航空市场上的空客A320、波音737相当。C919全机长度近39米,翼展近36米,比同类型飞机略大。目前,已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作,转入工程发展阶段,完成详细设计。

   作为我国拥有自主知识产权的大型客机,C919从研制到首飞历经近十年,相比空客和波音等成熟的制造商来说,时间略长。南京航空航天大学校长聂宏向记者表示:“十年时间不算长,还是比较快的。大飞机是一个非常复杂的工程系统,研制难度非常大。C919代表了当前世界先进飞机的水平,其技术难度肯定比相应大小的飞机(像波音737、空客320)技术难度更大,在它们的技术基础上有所超越。”

   据记者了解,按照原计划C919在两年前就应该进行首飞,但由于种种原因计划被延迟。北京航空航天大学飞机系黄俊教授认为,之所以首飞计划遭到延迟,主要是因为在大飞机研制方面缺少经验积累,很多实际操作中的细节问题在计划中没有考虑到。

   尽管十年磨一剑,C919在同类飞机中仍然处于先进水平,聂宏告诉记者,在机翼设计、发动机吊挂技术等方面,C919处于领先水平。从技术上来看,超越了空客A320和波音737,但是还有待进一步验证,毕竟目前处在滑行阶段。

    C919或将挑战空客、波音地位

   长期以来,国际民用航空市场一直被空中客车公司和波音公司所垄断,C919首飞后投入使用,有望打破这种格局。根据预测,C919成功进入市场后,总销量有望达到2000架次,中国无大型民用客机的时代也将成为历史。

   2010年11月15日,C919大型客机1:1展示样机在珠海航展上首次展出,就获得100架启动订单。

   2016年11月,中国商飞公司与东方航空签署合作框架协议,东方航空成为C919大型客机的全球首家用户。根据此次协议,C919客机首飞后1年内,中国商飞公司和东方航空将启动5架飞机买卖合同的谈判。截至目前,中国商飞公司已经累计有23家客户570架订单。

   目前来看,中国民用大飞机制造市场非常庞大,规模已经在千亿水平,未来可能会达到万亿级别,或将成为继高铁之后,我国高端制造业又一支柱。近两年间,我国政府正大力推动通用航空产业发展,随时可能迎来爆发式增长。根据规划目标,到2020年,通用航空经济规模超过1万亿元,年均复合增长率需达19%。

   中国航空规划建设公司首席专家李守旭表示,中国民航业的发展使得对于飞机的需求很旺盛,以前一直购买飞机的模式很被动。C919作为第一个大飞机立项的项目是具有标志意义的。未来肯定会挑战到波音及空客地位,成为未来“ABC”(A320、Boeing737、C919)中的“C”,这也是当初立项的目的。

   据前瞻产业研究院发布的《中国航空运输行业市场前瞻与投资规划分析报告》显示,未来20年全球航空市场的年均增长率为4.6%,而中国航空市场的年均增长率将大大超过这一平均水平,并将取代美国成为全球最大的飞机与旅行市场。

   据悉, C919大量采用复合材料和新型航空合金,使得机体更大的情况下,总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A320和波音737相比,C919更快速、更省油、更环保。

   C919作为我国首架拥有自主知识产权的大型客机,对于发展民航事业的意义不言而喻。除了有望打破空客和波音的行业垄断之外,聂宏认为,作为高端产业,飞机制造具有很高的整体附加值。通过自主研制,技术体系、技术队伍等得以建立和完善,此外,飞机制造几乎涉及到我国工业的所有技术,辐射范围相当广,可以带动相关产业的发展和技术进步,实现经济效益和社会效益的双赢。

   对于国产大型客机的下一步规划,黄俊透漏,中国商飞正在认证,与俄罗斯在技术上进行更深入的合作,准备制造200多座级的双通道飞机。黄俊指出:“民用航空产品一般都是国际合作,全球采购,不管是空客还是波音,都在走国际合作之路。国外先进的东西我们可以采购和应用。要想真正打破垄断,关键是要保证飞机的可靠性,其次就是控制成本,形成自己的价格优势。”


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