国泰航空八年首亏欲打翻身仗 多位高管放出裁员风声
2017-04-07 10:33:44 来源:21世纪经济报道 评论:

作为香港的龙头航空公司,国泰航空在过去一年过得并不太平。

近期发布的年度业绩报告显示,2016年,国泰航空的净利润由2015年的60亿港元急转直下,亏损5.75亿港元,是八年来首次亏损。随之而来的,是被取消的股民分红。此外,公司对今年的业绩也表现出异常谨慎的态度,称未必有好转。

在致函中,国泰航空主席史乐山坦言,影响业绩最重要的原因是与其他航空公司的竞争日趋激烈,包括往来中国内地及国际航点之间的直航航班增加,以及廉价航空公司带来的竞争加剧。

面对这一情况,国泰航空宣布了一项为期3年的企业转型计划,期望令企业“恢复生机”。短期内,集团正在采取提升收益及降低成本的措施,“开源”、“节流”双管齐下。

中国民航大学教授李晓津对21世纪经济报道记者表示,在香港和中国内地,航空领域的竞争已经非常激烈,况且客源有限,对于国泰航空而言,开辟新的目标市场更为重要,例如东南亚到非洲的市场。

“削减成本往往是为了应对恶劣环境进行的无奈之举。”对国泰航空面临的现状,民航专家綦琦也认为,“节流”不是解决危机的根本之道。“如果能在实现集约化管理的基础上,保持原有的服务与品质,国泰在市场中仍将占据一席之地。”

抢滩直飞航班

国泰航空成立于1946年,在香港航空市场上具有举足轻重的地位。背靠香港这个往返中国内地的主要中转渠道,国泰航空一度“承包”了飞往内地的航班,以及飞往全球许多目的地的远途航班。

然而,随着中国台湾对大陆各省份陆续开放自由行、国际直飞欧美澳航班增加,加上廉价航空公司的冲击,国泰已经逐渐失去了在香港航空市场的话语权。

李晓津对记者补充道,现在内地游客通过深圳、广州中转的情况也增加了,去香港的人远不如以前那么多,不仅是国泰,三大航去香港的航线也是负增长。

为此,国泰航空的管理层提出进一步加大运力,并计划招聘约1300名机师及机舱服务员予以配合。在航线布局的思路上,21世纪经济报道记者试图咨询公司相关人员,但截至发稿,其并未给予直接回复。

不过,从公开的年报中,仍然可以窥探出国泰调整的大致方向:大量的续程航班更改为直飞航班,取消运载率低下航班,并积极抢滩欧洲市场。

年报显示,公司于2016年11月停办往来加德满都及达卡之间的续程航班,改为提供两地的直航服务,并计划于2017年10月至2018年3月间,用直航航班取代往返开恩兹及布里斯班的续程航班。2016年2月,停办多哈航线。

而在航线拓展方面,国泰在欧洲航线上所做的变动最多,按照计划,其将陆续加开马德里线、伦敦盖特威克线及曼彻斯特线的航班,此外,往返特拉维夫、巴塞罗那的航班也将于今年3月和7月分别开通。

根据记者获取的一份新闻通稿,国泰航空还于3月27日与德国汉莎航空集团签订了合作协议,国泰代码将附加于德国汉莎航空、瑞士航空和奥地利航空往来多个欧洲大陆城市的航班。

李晓津认为,香港和中国内地的市场已经趋于饱和,开辟新的目标市场是国泰航空应该考虑的方向。对于新市场,他首推东南亚到非洲航线。“印度的航空市场去年实现了20%的增长,东南亚整体上前景可期,香港作为东南亚的重要枢纽,如果把握好这个市场,将存在很大空间。”

而对于进驻内地市场,如深圳、广州,李晓津表示不太可能,一方面成本太高,另一方面深航本身是国航旗下的,国泰又与国航相互持股,从战略上看并无必要。

不过,綦琦却表示,东南亚到非洲的市场已经被廉价航空占领,国泰的机会并不多。而直航欧洲的航线上,国泰航空也面临着一个不容小觑对手,即海航系旗下的香港航空。据悉,明年港航也将进入远程洲际航线市场,届时国泰将面临更大的竞争压力。

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