共享单车还未盈利 共享汽车的命运又是怎样的?
2017-03-20 17:17:02 来源:IT时代网 评论:

这厢ofo和摩拜们正上演着攻城略地的激情大戏,那厢共享汽车已是剑拔弩张。日前北京市交通委相关负责人接受媒体采访时表示,北京将推进分时租赁汽车网点布局,年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。不可否认,披着“共享经济”外衣的共享单车,引来了数十亿风投,让很多城市的每个角落都能随处找到时髦的共享单车。然而,共享单车至今仍亏损也是不争的事实。那么,共享汽车如何盈利?

尴尬的共享汽车

其实,共享汽车的历史要比共享单车更久,只是共享汽车并没有成为热点。共享单车的火爆,变相催熟了共享汽车市场。当然了,政府对新能源汽车的支持,以及资本对共享经济的热捧,让共享汽车处在了爆发的关口。

政策的支持,资本的热捧固然是好事,但共享汽车这个弄潮儿的处境仍然相当尴尬。在北京政府明确表示推进共享汽车前,电动汽车分时租赁平台友友用车正式宣布停止运营,火热的汽车共享被泼了一盆冷水。尽管如此,一些市场调查机构的数据,给共享汽车描绘了一副美好蓝图。

咨询公司罗兰贝格最新发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》认为,汽车共享出行(主要包括租车和网约车两种业态)在中国拥有广阔的发展前景,其直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天,对应市场容量有望增长至3800亿元/年。另据罗兰贝格预测,汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天,对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。

或许是因为调查机构对共享汽车市场容量1.8万亿元的认知,资本才会对共享汽车行业蠢蠢欲动。尤其是在共享单车火爆后,共享汽车无疑是资本的又一个新蓝海。尽管有不少共享汽车平台已经成为先烈,但这并没有阻挡大量资本涌入的步伐。一边是调查机构的华丽数据,一边是共享汽车前行多艰的现状,尴尬的共享汽车终归绕不开生存的挑战。

绕不开的盈利挑战

与火爆的共享单车一样,共享汽车的盈利是绕不开的难题。毫不夸张的说,共享汽车的落地和盈利难度,要比共享汽车难几十倍,甚至更高。牌照和停车间接产生的运营成本,是共享汽车面临的一道棘手问题。

众所周知,在北上广等经济发达的一线城市,停车难的问题已经存在多年。一年前,相关机构的保守估计是全国缺5000万停车位。目前,北京市政府首次提出推进分时租赁汽车网点的布局,但仍需要共享汽车平台支付停车费。按照北京的行情,诸如朝阳、海淀的核心区域,停车费用每月大概在800元到1500元之间,加上充电桩建设的费用,这无疑是一笔开支。目前,北京市场已经有首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”、“TOGO”、“宝驾出行”等多个分时租赁品牌,车辆投放量也远远超过2000辆。而政府最终能够提供多少车位,还是一个未知数。

没有数量充裕的停车位,共享汽车如何停?眼下,共享单车的随意停放已经对正常的出行秩序产生了不利影响,一旦共享汽车停放失控,政府迫于舆论压力或许会取缔共享汽车。除停车位外,共享汽车牌照也是一个难题,因为北京和深圳的汽车牌照需要摇号,而上海的汽车牌照需要出钱竞拍。

停车位,汽车牌照,都需要共享汽车平台付出更高的成本。与共享单车相比,共享汽车的运营成本更高。更重要的是,没有成熟的盈利模式,共享汽车仅靠资本输血是很难生存的。在共享汽车繁荣的表象背后,已经倒下的先锋不止友友一个。

2014年7月,还没有来得及举行一周年庆祝的CoCar就宣告倒闭、正式解散团队;同年12月,宝驾租车对外宣布大幅减员300人;不久前,乐视零派乐享仅以950万就卖掉了乐电出行汽车租赁公司50%股权……倒闭或死亡,根源都是缺钱。毋庸置疑,盈利是共享汽车的生死线。除此之外,共享汽车还需要正视运营中的一些困扰。

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