摩拜单车最大的敌人不是ofo是人性!
2016-11-09 15:07:54 来源:百度百家 评论:

  最近摩拜单车着实火了一把,一年内迅速搞定3轮融资,竞争对手ofo的融资规模和速度也非常神速,其他几个单车项目也相继宣布完成融资,一时间单车成了新的风口。自从听说摩拜单车之后,忍不住就想去尝试一下,第一次找车不是很顺利,但还是找着了,从那以后我就成了这个项目的忠实用户,也拉了不少用户,今天就这个项目谈谈我的一些思考和我看到的一些问题点。

  01 随停随取、颠覆式创新、刚性需求

  首先,我认为这个项目最成功的地方是:颠覆式创新,随停随取模式颠覆掉原有固定停取点的方式,让原本受到巨大限制的停车和取车问题变得非常简单。

  单车共享租赁在很多城市早就在做,而且还是政府大力倡导的项目,为什么都没有做起来,是没有用户需求吗?当然不是。反而是需求非常旺盛,只是一直没有找到有效的产品解决方案,来解决用户的这个需求。最后3~5公里出行难的问题早就存在,有时候3km内打车坐车还不如走路,走路又稍微有点费时间,尤其是是北京这种超级堵车的城市是一个非常大的痛点,是一种刚性需求。

  在单车项目出来之前这个时候黑车、三蹦子作为市场供应成为了用户选择的一种解决方案。之前滴滴还传出过做三蹦子,其实也是为了解决3~5km的出行需求,但是三蹦子本身的安全性,监管问题都决定了这个项目不是最佳方案。

  02 自然选择、人性的弱点

  传统政府主导的单车共享租赁项目为什么没有火起来,其根本原因还是在于车辆的停放点不够,无法形成网络效应,用户只能到固定的地点停车和取车,造成极大的不便。

  摩拜单车随停随取的模式,是一种人性的自然选择的结果,哪里的需求多车辆就停在哪里,随着车辆的供应增加,达到一定的阶段,车辆的停取会随着用户人群的自然选择达到一定的平衡。

  在我们的生活中也有同样的例子:大家经常会遇到,从某大厦到马路边有很多人工铺设的路径,但是这些路径的旁边经常还伴随有一条草坪上人走出来的路,这条人走出来的路才是最优路径。前者就像是政府主导的项目,他们认为合理的,后者就像是摩拜单车,是用户自发选择的,是多数人用脚投票出来的最优路径,自然选择在这个项目中体现出极大的优势。但,用户自然选择带来的破坏性,在这个项目里面依然存在。用户会为了自己的方便踩踏草坪,也会为了自己方便把车停小区门口,或者上私锁,让别人无法使用。这个是这个项目中运营需要解决的一个难点。和人性的弱点做对抗。这个问题应该如何解决?

  03 无法起到调节用户行为的杠杆都是无效的,价格依然调节用户行为的利器

  摩拜单车最开始的设想是通过引入积分或者信用分的方式来解决人性弱点中的把车停小区,上私锁,甚至是偷到等问题,以及拍照便利用户找车等问题。但从现在的局面来看,显然是不起任何作用。每一个工具都需要在两端产生效应才会产生价值。积分和信用分没有任何的出口是这个工具失败的最大原有。

  用户不知道积分有什么好处,就不会产生获取积分的动力。用户没有获取积分的动力就不会被激励,用户都是有懒惰的心理和利己心理,在举报换来的好处和对自己的好处之间一定会做一个平衡。大多数用户看到车停小区也不会举报,是因为自己也方便啊,不用出小区就有车骑,我为什么要举报呢,这是一种典型的利己心理。

  如果我们改变成,举报一个违规停放车辆奖励50块钱,还会是这样的局面吗?或者举报一次赠送100积分,每个积分兑换等额1元人民币,或者积分兑换相应等价物,让积分在用户心理产生对照价值,有出口,才会起到真正的杠杆调节作用。

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