波音在中国也建了工厂 空客是怎么想的?
2016-11-02 16:09:11 来源:界面网 评论:

  今年是波音成立100周年,7月份的时候空客给老对手发去了一条庆生视频,让两家的关系看起来还算是和睦融洽。但在11月1日开幕的珠海航展上,两家公司为了推广各自的明星产品,依旧保持着一贯互不相让、激烈竞争的态势。

  在航展上,波音的高管在介绍B787的性能时,对比的正是第一次来到中国参展的,空客全新一代宽体客机A350,并且强调前者拥有更多的先进技术和更低的运营风险。同样,空客高管在介绍A350的时候,也丝毫不介意和波音777进行比较,并且表示A350要比后者的运营成本低出25%。

  就在航展开始前的几天,波音宣布计划在浙江舟山建设自己在美国以外的第一家737海外完成和交付中心,一时间成为舆论焦点。

  消息宣布后不久,空客立即公布了几组数据予以回应:A320天津总装线今年将交付第300架飞机;另外,A330天津完成和交付中心工作的复杂程度是单通道飞机(暗指B737)的近四倍;空客在中国现役飞机数量超过1340架次。

  一般来说,完成和交付中心只负责绿皮飞机的内饰完工、喷漆,飞行测试和交付等工作,不负责零部件的组装,因此技术含量不高。波音目前还没有透露有关舟山交付中心的更多细节。

  空客中国总裁陈菊明回忆起十年前(2007年)决定在天津建立A320飞机总装生产线时觉得很欣慰,他表示当初的战略决策现在看来肯定是正确的,因为不仅受到了用户和合作伙伴的欢迎,而且现在还受到竞争对手的效仿和追随。

  “在工业合作领域,我们和中方的合作遥遥领先于波音,甚至是十年以上的时间。”陈菊明在珠海航展上表示。

  A350可以称得上是空客和中方深度合作的代表作。一方面,中国的航空企业(主要是哈飞空客复合材料制造中心)承担了A350客机5%的生产任务,而且中国的工程师从项目开始就参与了A350的研发和设计工作。

  “今天中国大幅增长的国际航空运输需求验证了我们当时可以说是‘赌博式’的决定——中国式远程航空市场的未来所在。”陈菊明说。

  2015年,中国的出境游人数超过1亿,国际航空旅客运输量增长了35%,过去5年的年均增长率为27%。随着出境游的持续火热以及私人消费的增加,各大航空公司都在纷纷购买飞机,尤其是以B787,A330和A350为首的远程宽体机,用于拓展航线。

  根据空客发布的最新全球市场预测,未来20年,中国将需要约6000架新客机与货机,价值9450亿美元,其中包括4230架单通道飞机和1740架宽体飞机。另外,中国航空客运量未来20年的年均增长率为6.8%,高于世界平均增长水平,之后会取代美国成为全球第一大航空市场。

  直到今年8月,中国国内航空公司共运营A330飞机170余架,中国是A330机队规模最大的国家,A330系列也是中国数量最多的宽体飞机。与此同时,中国国航和东方航空也已经订购了30架A350,相形之下,巨无霸A380在中国已经十几年颗粒无收,目前内地的航空公司中只有南航运营着三架A380。

  空客A380设计之初是为了连接各国之间的超级枢纽,国内的北京,上海以及广州都具备这样的客流条件,但是没有国内的航空公司表示过对于A380的兴趣。

  “无论是从乘客,还是客户的反馈来说,A380都是一架很受欢迎的飞机,但是和现在的销售情况不成正比。”陈菊明说。从2018年开始,A380的产量将会从现在的每年27架次降低2018年的每年12架次,“这是任何一个有理智的公司都会采取的行动。”


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