国际航线停运 二线枢纽直飞洲际航线泡沫严重
2016-11-01 17:14:02作者:赵正 来源:中国经营报 评论:

  近两年来,一直“野蛮生长”的直飞洲际航线终于遭遇成长中的烦恼。继汉莎航空宣布从2016年10月底将停飞沈阳-法兰克福航线后,英国航空公司(以下简称“英航”)也将从2017年1月13日以后暂停伦敦—成都的航线,不再接受1月15日以后的航班预订,这让成都这个国内第四大航空枢纽遭遇尴尬。

  值得注意的是,二线枢纽频频开通直飞洲际航线的表面繁荣背后,一些直飞洲际航线经营业绩不佳的问题开始凸现。随着国际油价跌入谷底,以及中国游客出境游的井喷,一线航空枢纽的洲际航线纷纷实现盈利。但是发展势头更为强劲的二线枢纽这几年开通了更多的直飞欧美的洲际航线,处于培育期的这些航线虽然背后都有巨额的补贴,但多数航线的经营不尽如人意,随着补贴的到期,将有可能遭遇停飞潮,其中不乏超前发展的泡沫存在。

  资源不匹配致部分洲际航线停飞

  如果之前汉莎航空停飞沈阳-法兰克福航线还可以理解的话,很多人对英航停飞成都-伦敦航线颇感意外。成都是中国的第四大航空门户,伦敦又是全球热门的旅游目的地。这条看似热门的航线为何会沦落到要停飞的地步?

  早在三年前,刚刚开通这条航线的时候,英航当时也做了一系列声势浩大的推广活动,可见,一贯保守谨慎的英航也是非常看重这条航线的。然而,随着三年期的补贴结束,英航也被迫暂停这条航线的运营,显然三年来成都-伦敦航线的运营不尽如人意,且没有足够的成长性。

  有一个细节值得注意,在开通成都-伦敦航线后不久,英航就把执飞这条航线的机型从波音777更换成波音787-8。显然,座位数更少的787-8更经济,也更适合飞这种所谓的“瘦长”型的洲际航线。然而,即便是用了全球最经济的远程中型客机,较低的客座率仍然无法维持一个理想的盈利水平。

  在民航专家林智杰看来,成都-伦敦航线看似市场不错,其实最大的问题就是整体并不匹配,两头都有问题。伦敦是全球著名的商务目的地,但并不是最佳的旅游目的地,办理签证程序复杂,地理位置在欧洲大陆的西部,无法成为中欧航线的航空门户,缺少枢纽客源的支持;而成都虽然是中国第四大航空枢纽,但缺乏商务客源。

  从另外一个层面看,英航是一家以商务客源为特色的航空公司,飞机客舱都是配备较多仓位的商务客舱,因此,整体座位数比较少,例如执飞成都-伦敦航线的波音787-8的座位只有214个,而其他航空公司安排的座位数可以达到230个左右。因此,对于商务客源比较稀少的这条航线而言,这样的舱位配置显然是不太匹配的。

  相比之下,沈阳-法兰克福航线情况就更加复杂一些。本来这条航线是法兰克福-沈阳-青岛,经停沈阳的一条航线,航线开通后,客座率一直都还不错。毕竟,青岛有不少德国企业,沈阳也有宝马汽车的生产线。后来,这条航线就被拆分成法兰克福-青岛、法兰克福-沈阳两条直飞航线,由于沈阳本地的直飞客源不足,随着补贴的到期,汉莎航空公司只好暂停了这条航线的运营。

  二线枢纽直飞洲际航线仍处于培育期

  事实上,在最近五年中,中国市场开通了更多的洲际航线。根据中国民航网统计,2016年上半年民航获批新航线244条,其中在二三线城市开通的航线占比达63%,尤其以开通洲际航线比较显著。毕竟,二线城市对某些地区的航线性价比更高,如成都、重庆开通欧洲航线距离更短,发展前景还是看好的。

  “2016年中国将有15个二线城市会开辟直飞的远程洲际航线。在过去5年新开辟的90条新航线中,其中41条都是连接中国二线城市的。”波音东北亚区市场执行总监霍达仁表示。

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