在北京摩拜单车是怎样从公共自行车口中夺食的?
2016-09-26 16:28:47 来源:新浪创事记 评论:

  由前优步高管领衔,带着上海试点的成功经验和大笔投资过来的摩拜单车,已经在北京运行超过一个月了。

  摩拜单车旨在解决所谓“最后一公里”问题,最理想的状态自然是刚出家门马上骑车,到地铁站门口锁车优雅地进站。要不然,走路都是小事,出汗弄花了早上精心化好的妆容则是大问题。

  摩拜甚至还有来自监管部门的“神助攻”。不同于折叠自行车,电动平衡车基本都能带进地铁——甚至是北京地铁。然而最近,北京和上海重申禁止电动平衡车上路,北京交警看到会象征性的罚10块钱。这个看上去滑稽可笑的数额,实际能有效地遏制为了省每天5块“小蹦蹦”钱而选择平衡车的所谓“刚需”。

  不过,不同于上海,北京的市政公共自行车系统在城区内已经十分发达。可能除了北京以外,大型城市能比得上的也就是杭州了。而市政公共自行车,实际上是摩拜在北京攻城略地面临的最大障碍。

  有公共自行车在的地方,摩拜都在“退场”

  由光荣的纳税人友情提供的市政公共自行车,车况良好,存取方便,第一个小时免费。只要在一小时以内找到停车点,还车几秒钟再借,便可以一直免费骑行。政府乐得让市民钻这个空子来实现绿色出行的目标。

  给自己原有的一卡通补交200元押金,同时与自己的身份证、暂住证绑定,即可使用一卡通刷卡租车。租车时,除了卡要是交过押金的,卡里还应该有至少30元余额。

  尽管北京公共自行车只能在几个固定网点办卡,而且需要提前一天打电话预约,申请的时间还必须在工作日的早上和下午,避开中午吃饭的时间——但是在工作时间内都会看到申请者大排长龙。

  我目前所居住的安定门附近属于全北京最黄金的地段,去哪儿都方便。更重要的是,这里是北京市政公共自行车的全覆盖区域。我只要下楼就能看到一个停车点。

  在摩拜单车北京发布会当天,我在安定门地铁口看到他们投放了大概20几辆单车。在最初的一个星期,车子基本没有动过,就直挺挺的立在那里。如果当时让我马上写文章,我可能会说这个项目在北京没有未来。

  然而接下来的几天,车子还是陆续消失了,并且再也没有回到安定门。后来我有机会去国贸和四惠附近“出差”,我看到了更多的摩拜单车停在那里,也看到街上有人骑行。在朋友圈也有人说自己从亚运村一路骑到了创业大街,这些地方有一个共同特点,那就是都是市政公共自行车的“盲区”。

  根据北京交委的数据,到2016年北京的公共自行车将保持在5万辆的规模。至于停车桩呢,北至三元桥,南至潘家园,二环内东半片基本实现了全覆盖,其中东城、朝阳两区内站点密度为每100-200米一个。

  然而寸土寸金的国贸和四惠等地,可能因为大型立交桥覆盖不便动土施工,导致绵延两个地铁站之间的超长距离,正好成为公共自行车覆盖的盲区。

  有型的停车桩没了,无形的桩子还在

  将不需要停车桩作为卖点的摩拜单车,自然会覆盖这些“刚需”区域。只是,有型的停车桩没了,无形的桩子还存在。一部分车会随着自由流动,相对固定的沉淀在某个区域。而在具体的某个位置,又不一定什么时候有车,导致还得开地图边走边找,简直是真实版《pokemon go》。

  更不用说,摩拜不得不设计复杂的用户信用分体系,引导用户规范地停放自行车。比如,不能停在小区、地下及室内车库、胡同以及收费停车区。正如很多分析指出的那样,摩拜标榜的“无桩停车”并未发挥出多少相对优势。为了解决最后一公里问题,得多走最后500米,其实还是白玩。

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