“八纵八横”大幕开启高铁民航竞争加剧
2016-09-17 13:12:08作者:孙丽朝 来源:中国经营网 评论:

今年623日,河南机场集团、郑州铁路局、河南城际铁路公司签订战略合作协议,三方将决定围绕无缝快速换乘综合交通体系展开合作。作为合作内容之一,郑州机场和高铁站将互相满足空铁换乘出行票证的购买和打印。同时,民航、铁路换乘信息将实现互联互通,今后将建立综合交通出行信息服务平台。为旅客提供综合交通运输信息的互联互通、实时更新、及时发布和便捷查询。719日,东方航空股份有限公司与太原铁路局、山西省民航机场集团公司(管理局)在并签署客运空铁联运三方合作协议,山西太原迎来一票式空铁联运时代。

中国民航大学经济与管理学院教授李晓津表示,高铁对民航的影响有两个角度,一是高铁建成后,对沿线的民航是个冲击,比如,最早的京沪高铁开通后,沿线民航要么减班,要么换小飞机,要么降价,短时间局部是有这样的影响;另一方面,现在京沪高铁已经运行很长时间了,我们再去看这个问题,高铁把一些机场的辐射范围扩大了,很多旅客出国或乘坐其他远途航线更方便了,比如原来一个旅客从唐山到北京或天津乘坐飞机很不方便,现在从唐山到天津有高铁,直接乘高铁到天津,从天津机场飞国外很方便。换句话说,以空铁联运为特点的这种综合交通功能在增强,高铁和民航合作在增加,民航现在也看到,竞争不过高铁,也没有必要,所以就主动放弃一些高铁沿线的航线,把运力资源投放到国际航线和远途航线,以及高铁不到的支线航线。“‘八纵八横再密集也不可能把所有地区都覆盖,民航资源尽可能投放到一是漂洋过海,也就是一些国际航线,二是上山下乡,也就是一些偏远地区。尤其是现在国内空域资源比较紧张,高铁市场的扩大也有助于解决因资源紧张导致的航班延误率高等问题。

谢立也表示,从需求角度来说,我国的运输需求增长是比较快的,航空和高铁运力需求未来都还有很大的发展空间,两者共存是没有问题的。




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