“八纵八横”大幕开启高铁民航竞争加剧
2016-09-17 13:12:08作者:孙丽朝 来源:中国经营网 评论:

本报记者  孙丽朝

随着“八纵八横”铁路网的进一步铺设,“铁老大”给民航客运和航空快递将带来新的冲击。但与当年京沪高铁、武广高铁刚刚通车时,民航的不知所措相比,现在民航业对高铁冲击已经有了更理性的认知,高铁与航空在竞争的同时,合作的步伐也在不断加速。

高铁网扩充将倒逼航空公司调整航线

629日,国务院通过《中长期铁路网规划》,我国将进一步打造以沿海、京沪等八纵通道和陆桥、沿江等八横通道为主干,城际铁路为补充的高速铁路网,实现相邻大中城市间1~4小时交通圈、城市群内0.5~2小时交通圈。该规划是对2008年的四横四纵方案的扩充与完善。

原来四横四纵时期,我们曾做过研究,1200公里的距离以上,航空是占优势的,8001200公里航空与高铁竞争比较激烈,800公里以内,尤其是600公里以内高铁占绝对优势。八纵八横之后,高铁范围继续扩大,对民航的影响也会加剧,一些中短途的航线可能受到较大冲击,航空公司可能会取消或减少一些航班。中国民航管理干部学院教授谢立表示。

事实上,从我国的高铁规划之初,关于高铁和航空竞争优劣势的各种讨论就从未停止,动车或高铁开通导致民航线路降价甚至停运已不鲜见。2009年,成渝列车动车组开通后的不久,飞了多年的成渝空中快巴停航;2009年,石太高铁的开通使得太原飞北京的部分航班取消;2015年,合福高铁开通后,福州航空等航空公司纷纷停飞合肥到福州的线路。

根据中航信航指数此前公布的数据,八纵八横的铁路网规划,沿线机场总数75个,其中高铁已开通沿线机场数31个,高铁未开通沿线机场数44个。如果规划全部实施,受影响的航线将达到320条,其中已开通高铁影响的航线93条,规划中高铁影响的航线227条。

高铁快递短期难撼动航空快递市场

除了客运市场的竞争外,货运市场也是铁路和航空市场的必争之地。在铁路部门货运改革的大背景下,越来越多的高铁快递、电商专列开通,以期分食航空快递的市场。
2014年年初,高铁快递在京沪高铁上试运行,随后越来越多的城市开始依托高铁网开办高铁快递业务。同济大学教授、铁路专家孙章表示,发展高铁快递有助于解决我国运输成本过高的问题,随着八纵八横网络的铺开,各地区和各个铁路局应该加紧做起这块市场,利用高铁来更多发展白货运输。

北京交通大学教授赵坚表示,高铁快递在成本等方面有很多优势,但现在困难比较多,主要是高铁与快递的衔接不好,快递公司的货场很多都是在机场附近,铁路的车站没有设计和建设快递通道,需要再投资,协调起来比较困难。而且由于铁路货运是中国铁路总公司统一调动指挥,统一清算,路局没有自主权,也没有积极性。

据媒体报道,目前我国快递企业干线运输中,汽运占总量的70%~75%,航空为25%~29%,铁路运输不到1%,而高铁快递的成本一般要比航空货运低1/4

谢立表示,电商专列、高铁快递等业务对航空来说影响不是太大,高铁快递还处于初级阶段,铁路部门的运作方式和电商需求之间还有差距。比如,电商的货进入火车站的转运中心后,电商希望自己能控制货物在转运中心整个运作过程,但火车站都是由铁总控制的,铁路部门现在还不能完全达到这个要求,而在民航系统,机场的转运中心基本上都是电商或快递公司在运作。

谋取合作共赢之路

竞争不一定要你死我活、此消彼涨。近年来,空铁联运越来越受到市场的欢迎。空铁联运模式在广州、上海等发达地区已经较为成熟,在一些二三线城市也不断发展。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。