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中国重工:军民融合式重组助推产业升级
2017-10-25 09:35:31作者:李晖 来源:中国经营网 评论:

本报记者 李晖 北京报道

十八大以来,以“降低企业杠杆、优化债务结构”的国企改革实践正在进入深水区。

作为世界500强企业中全球排名第一的船舶航运类企业,中国船舶重工集团公司旗下上市公司中国重工(601989)通过推进内部企业的军民融合式重组整合主动削减过剩产能,把产业重组整合与提升智能制造和精益管理水平、提质增效相结合,加速推进专业化、规模化、集约化发展,业绩亏损局面得到扭转。

军民融合式重组突围

近年来,受到国际船舶行业周期性低迷影响,中国的船舶制造企业发展迎来严峻挑战。

以中船重工为例,旗下的船舶、海工总装及配套企业出现了经营困难、资产负债率高企等问题。数据显示,截至2017年4月,中国重工子公司大连船舶重工集团有限公司(下称“大船重工”)、武昌船舶重工集团有限公司(下称“武船重工”)的资产负债率分别高达80%、82%。如何有效降低企业杠杆率,改善财务状况成为中国重工需要迫切解决的问题。

据中国重工方面介绍,2016年以来,公司启动了以军民融合为主体的大规模整合重组:计划通过子公司大船重工和山海关船舶重工有限责任公司(下称“山船重工”)的整合,子公司武船重工和青岛北海船舶重工有限责任公司(下称“北船重工”)的整合等,削减产能500万吨。

根据中国重工2017年9月14日发布的公告,公司拟发行股份购买中国信达资产管理股份有限公司、中国东方资产管理股份有限公司等8家投资人持有的“大船重工”42.99%股权和“武船重工”36.15%的股权。此前,公司公告,引入8家新股东实施市场化债转股,以债权或现金的方式对大船重工、武船重工进行增资,合计约218.68亿元。

中国重工董事长姜仁锋告诉《中国经营报》:目前旗下船厂的内部整合已基本完成,“山船重工”成为“大船重工”子公司,“北船重工”成为“武船重工”子公司。通过整合,中国重工在削减过剩产能的同时,深入打造军民深度融合发展、专业特色突出、规模适度的海洋装备制造企业。

据中国重工方面介绍,在削减过剩产能的同时,公司基于“聚焦主业主责、聚力兴装强军”的战略考虑,近年来也在持续进行内部资产整合及产业结构调整,进一步突出海洋装备研发、设计、制造主业。据了解,近两年,公司先后完成了向中船重工集团、中国动力转让下属6家子公司股权,完成与中船重工集团、中国动力合资设立柴油机公司,完成向关联方转让下属杰瑞控股的股权等。“上述一系列动作有利于公司优化业务结构,提高公司资产质量、增强盈利能力,集中精力打造海洋装备专业化企业,保证公司持续稳定发展。”姜仁锋称。

产业升级应对行业低迷

根据中国船舶工业行业协会公布的数据,2017年1-8月份,全国造船完工3132万载重吨,同比增长41.4%;承接新船订单1585万载重吨,同比下降11.3%;8月底,手持船舶订单8111万载重吨,同比下降29%,比2016年底下降18.6%。新造船市场的低迷所带来的生存难问题仍然困扰着我国船舶工业的健康发展。

在此背景下,作为船舶制造的排头兵,中国船舶重工集团及中国重工必须大力调整产品结构和产业结构,不断提升产业竞争力和抗风险能力。

据姜仁锋介绍,面对低迷的市场环境,公司一方面结合全球经济及贸易形势的变化,根据市场需求调整产品结构,提升高技术高附加值产品的比重;同时,也加快产业结构调整及转型升级步伐,充分利用全产业链优势,实现专业化、集约化、规模化、国际化发展,实现由产品制造商向综合服务提供商的转变。

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责编:孙明胜 sunmingsheng@cbnet.com.cn