北京空气质量监测布点逻辑
2017-01-14 16:27:40作者:李艳洁 来源:中国经营网 评论:

对污染源的监测和评价不够,会直接导致治理措施上的不同。中国科学院气象学博士后李汀撰文指出,由于目前源解析技术的局限,对PM2.5来源的分类,大多只能到达“机动车”这种大项,还无法解析出更精细的来源;但我们可以做个估算:以北京为例,国1国2国3的车辆数量,只有国4和国5的三分之一不到,但对PM2.5的贡献,却至少在后者的10倍以上。

最近几次北京市的空气重污染应急预警方案中,明确禁止国1和国2的车上路,国3车仍在通行。

另一大排放源是港口和船舶。交通部水运科学研究院研究员彭传圣介绍,2014年,水上运输排放的空气污染物在全部污染物中,二氧化硫占44%,氮氧化物占33%,可吸入悬浮粒子36%,挥发性有机化合物(VOC)14%,一氧化碳16%。其中二氧化硫和氮氧化物都会发生二次反应生成颗粒物,包括PM2.5。

“除了少数港口(如秦皇岛)附近有环保部门布设的国控点位(城市和区域环境空气质量评价点),部分港口如深圳、厦门会自行邀请环保部门检测外,港口内的空气质量定期检测是完全没有的。”彭传圣表示,目前对港口和船舶污染影响的研究还不够。 不过,谢绍东表示,实际上的空气质量监测点位数量远远超出公布的点位。以北京为例,他估计北京有超过70个,但一些点位比较特殊因此没有公开。

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