北京空气质量监测布点逻辑
2017-01-14 16:27:40作者:李艳洁 来源:中国经营网 评论:

谢绍东认为,目前布设的点位,都是选取了空气和污染物混合比较好的位置,作为监测点位来说是科学的。“北京总体上PM2.5浓度差别不大,北边稍低一些,南边稍高一些,污染特别严重的时候差别比较大,平时都差不多。”

绿色和平气候与能源项目主任董连赛介绍,截止至2016年,全国有367个地级市已建成空气监测站网络,国控站点共有约1500个点位,加上交通污染控制点等非国控点位,总数在2000个左右。

“许多城市把市一级的环境监测站、环保局、气象局列为监测点,显然是出于监测工作易于执行的角度出发的。而且一般来讲政府机构都位于市中心区和人口密集区,设立监测点位不违反技术标准,也有一定的代表性。部分中学/医院附近被列为监测点位,显然是从监控公共健康的角度出发设立的。” 董连赛称,通过对全国的地面监控系统和卫星遥感数据比对,空气质量情况大趋势是类似的,即目前的监测站数据和真实情况不会有太大出入。“局部可能有问题,但由于精力限制,我们没有深入研究过。”

科学构建体系

许多学者认为,中国在燃煤、机动车、工业污染等方面的减排潜力仍然很大。在一些研究者、环保组织看来,机动车污染、柴油机污染等,是被低估、甚至忽略的。而被低估的原因是污染监测不到位、对污染源的评价不够。环保部机动车污染防治中心副主任丁焰认为,我国目前对交通污染和港口污染的环境质量监测都不够,对污染源的评价不够。

以北京市为例。在给北京市代市长蔡奇的公开信中,好空气保卫侠组织提到,北京市政府在治理时忽略了机动车治理中的进京货车。

2016年10月中旬,北京市发生空气重污染的时候,环保部督察发现,机动车污染严重,其中运行里程超过30万公里的出租汽车排放超标率达到80%~90%,一半以上进京或过境外地重型车辆无法达到绿标车排放水平。

“每天进入北京,为北京运输生活物资的进京货车约有2万辆。”好空气保卫侠负责人田静介绍,2016年下半年,该组织在北京蔬菜、果品集中批发市场新发地进行调查,发现运输生活物资的进京货车因承载着民生功能而享有行驶绿色通道、免交高速费用的便利,成了外地黄标车进京的绿色通道。

“我们走访新发地司机发现即便是黄标车在进京过程中,也没有遇到任何针对尾气的监管,一路畅通无阻驶入新发地。”田静介绍。

从监测数据来看,北京西部、南部一直是整个北京市范围空气质量相对较差的区域。在最近持续的雾霾天气中,房山、丰台、大兴、琉璃河等点位污染物浓度持续“爆表”。

“位于南4环、5环之间的新发地本是北京南空气质量差的典型代表,然而这一区域并没有空气质量监测点。临近的监测点为南三环、位于南6环的大兴监测点,新发地这一区域并无空气质量数据的公开。”田静认为,如果在新发地设立监测点位,这一点位的数据无疑会拉低北京整体的空气质量数据。

此外,田静还认为,北京市的空气监测点位大部分集中在4环内,但是周围交通带来的污染不可忽视,尤其是4环到6环之间,有许多货车尤其是柴油车通行,这些污染应该予以重视和监测。

“监测点位再多一些是有必要的,在关键位置应该增加一些点位,可以为公众的健康防护和识别污染源头提供参考。”马军表示,点位布设的规律、监测数据是否应该统一计入城市环境空气质量评价,都值得探讨。

“没有空气质量监测数据,就无从知道这一区域空气质量对北京市空气质量的影响,不知道也就无从关注,没有关注度也就不会去治理。”田静表示,已知的污染源,政府都已在着手治理,被忽视的污染源的影响将会越来越大。

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