两度将公司送进《财富》500强 贾跃亭的二次创业或许没那么悲观
2017-08-04 14:31:26 来源:时代中文网 评论:

在新近发布的《财富》中国500强榜单上,乐视二度上榜,并较2016年榜单的排名上升了100多名,排名276位。

而就在2016年,进入《财富》中国500强榜单的中国互联网科技公司除了BAT、电信大佬们,乐视、携程们都是被视为互联网阵营中的新生代企业代表。

时隔一年,乐视名次虽然上升,但似乎真的印证了“年年岁岁花相似,岁岁年年人不同”。因为,就在一个月前,乐视创始人贾跃亭宣布辞去董事长职位,并在股东大会上表示,乐视的系列改革将是二次创业,而自己讲专注在上市公司以及汽车业务上。毫无疑问,造车成为了贾跃亭第二创业方向。

综合观察,有一个事实人们无法否认,乐视创始人贾跃亭曾经将乐视从一个没有名气的视频网站带到了这个中国企业都仰止的榜单,而且是两次。而曾经与乐视相似的网站优酷、土豆、爱奇艺,已经淹没在了滚滚尘土中。

2004年,乐视网初建立,并选择了一条和其他同行完全不同的路:“正版”,并在2010年打造了国内最大的影视网络版权库。同时在2011年转型“软+硬”的生态企业,一路成长为被视为互联网智能电视企业典范。并在2016年、2017年两度进入《财富》500强。那么,同样是从头开始,同样是竞争混沌的产业环境,贾跃亭的第二次创业是否也可以做到如此?

FF法拉第未来对标特斯拉:更具备天然优势

如果说特斯拉成为了智能新能源汽车的“长子”,那么晚了它十年出生的FF法拉第不折不扣是改革开放下众所期待的“二胎”。

在这种情况下,法拉第未来的各项成长指标在比较下也显示出超过兄长的势头。根据数据显示,特斯拉自2003年成立,三年后也就是2006年才推出第一个量产车型,并在第五年(2008年)才实现第一个量产车型的量产,正式获得市场认可。

而就正式在2008年,马斯克遇到了今天贾跃亭遇到一样的问题:钱烧没了。并且赶上金融风暴,投资机构不仅不再提供资金,而是反向提出无理要求试图在混乱中夺权特斯拉。而这一切是在2009年美国低息贷款到来时才得到缓解。

而2014年成立的FF法拉第未来,同样在第三年推出了量产车型FF91,并在第二年时启动建厂流程,虽然这个设想在2017年已经基本确认流产,但也基本不会阻挡FF91小批量量产的动作,并有可能先于特斯拉的量产时间表。

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(特斯拉与FF发展时间轴)

根据目前FF91的各项路测数据、以及比赛数据可以看到,FF91在性能上已经超过兄长。尤其在6月低的派克峰爬山赛中,FF91获得了第40名的名次,是最快的在电动汽车,这个成绩也超越了去年特斯拉取得的成绩。此次派克峰爬山赛后,FF91将获得对乘用车能源回收系统、安全、油门校准等各个方面的改进。

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(特斯拉与FF91性能数据对比)

贾跃亭造车创业的前景预判

好的产品是市场准入的前提,但是否获得成功,贾跃亭的造车会需要面对更多挑战和机会。

第一,激烈的市场竞争存在挑战。也正如十年前的视频竞争环境,无论是产品形态,或是竞争规则都处于新生、混沌阶段。是向左还是向右,都在摸索之中。是简单的“新能源+互联网应用”,还是做专业的智能新能源汽车整车技术,后者的难度高出了不止一截。

但贾跃亭选了后者,正如选了“正版”一样,向最高难度进发。车和家创始人李想曾经评价乐视的造车能力是数一数二的:“我们内部讨论这几年最好的产品理念,FF91几乎都是排在大家意见里第一位的,虽然产品存在严重的过度设计,但确实是少有的让人耳目一新的产品。另外,乐视的能力层面,也是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业,具备这个能力的全球不超过五家。”

虽然这个选择或许将在5年后才能被人所理解,但后发优势已经可以看到。

第二,中国市场的本土优势是机会。

对于贾跃亭来说,海外造车的最大优势在于技术、团队以及整体环境上可以获得更高的整车技术能力。而未来市场营销机会或许还是会聚焦在中国市场中。在中国市场进入上,贾跃亭应当是具备更多天然优势,并可借此弯道超车。根据此前媒体报道,自香港政府4月1日起取消电动车免税政策后,特斯拉在当地的销量大幅减少。据了解,税收新政之后,Model S基本款的价格将从不到7.5万美元上涨至约13万美元。

关税壁垒,正是贾跃亭手握核心整车技术后,在中国市场的最大机会。

两度将乐视送上《财富》500强,如今贾跃亭手握这全球出色的智能新能源汽车整车技术,重返创业战场,或许还真的可以收获不小的惊喜。

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